最近，我的微博被一辆车刷屏了——法拉利SF90 Stradale。

这台车其实早在今年5月份就已经在意大利亮相过，只不过最近才在国内进行正式亮相，并且也公布了国内的指导售价——398.8万元起。

所以刚好趁此机会跟各位好好聊聊这台车。

法拉利SF90 Stradale把它名字掰开来看，其实也就是Scuderia Ferrari（法拉利车队）+ 90（90周年）+Stradale（街道），所以顾名思义，SF90 Stradal就是一台定位既有夸张性能，但又能够在公路上行驶的super car。

设计部分真心没有太多值得夸张的地方，简单来讲，SF90 Stradale就是一台糅杂了很多跑车设计风格的法拉利。

比如来自F1方程式的进气道，LaFerrair的座舱，蔚来EP9的大灯，阿斯顿马丁Vanquish Vision Concept的高排气口，反正在它身上可以见到很多你熟悉的身影。

对于硬核的法拉利粉丝而言，这说白了就是一台七拼八凑的“汽配城”版法拉利。

唯一有亮点的地方，大概就是内饰那块一块16英寸的曲面高清液晶仪表盘，里面集成了所有驾驶数据以及常用功能，这在法拉利的车系算是第一次应用。

但不可否认，SF90 Stradale的空气学设计还是一如既往地法拉利。

比如来自F1方程式的进气道，被整合进车体内部，可以引导气流直至车后，有效地降低刹车系统的温度，以及延缓热衰退的出现。

比如轮毂也做了处理，不规则的表面如同刀锋一般，可以有效地整理轮胎周围的乱流，让气流快速地通过车侧的进气口以及底部的扩散器，进一步降低空气阻力，以及提高额外下压力和进气量。

再比如，后部的扰流板也采用了F1方程式的DRS（可调式尾翼），可以根据直道或弯道不同的驾驶环境改变状态，减少在高速情况下所产生的下压力，以获得更高的行驶速度。

一个数据证明SF90 Stradale的恐怖——250km/h的时速下可以达到390kg的下压力。

而相比于设计，SF90 Stradale的动力系统才是真正意义上的大刀阔斧，这也是它与其他法拉利区别最大的地方。

原因无他，SF90 Stradale的动力总成由一台3.9L双涡轮增压V8发动机+3电机+8速湿式双离合组成，这也是法拉利有史以来第一款中置插电混动跑车。

其中两台电机安装在前轴（可独立工作），一台安装在尾部发动机与变速箱之间，V8发动机则是基于488 GTB上的F154发动机开发而来，相比老款，它在缸径、燃油喷射压力、进气歧管等部分都做了一定的优化。

所以这台发动机最大功率可以达到780匹马力，峰值扭矩有800N·m（似乎是法拉利历史上功率最高的V8发动机），再加上3台总功率为220匹马力的电机，综合功率可以达到1000匹。 

再加之电动机弥补了内燃机起步不足，SF90 Stradale的零百加速仅为2.5秒，0-200公里/小时加速也只需6.7秒。

并且在法拉利私人赛道（Fiorano）上，SF90 Stradale跑出了 1分19秒的成绩（此前LaFerrari所创造的最快圈速是1分19.7秒）。

所以SF90 Stradale可以算得上是目前性能最强悍的法拉利。

对于这台车，硬要挑些刺的话，只能说这台车有点太重了（干重有1570kg），至少相比这个级别的法拉利车系是如此。尽管很大程度上是因为加入了电池的缘故，但对于法拉利这种极致要求轻量化的品牌而言，还是差点意思。

但不管怎么说，法拉利能够在兰博基尼和迈凯伦之前发布这么一款具有跨时代意义的超跑，而不是一门心思扑到SUV上赚钱（说的就是你兰博基尼），单单是这一点就值得称赞。

最关键，这台车也具很深远的意义。

一方面，拉高了整体super car的上限，给兰博基尼/迈凯伦打了一个样，意思就是说“我这辆super car都达到了1000匹，你们如果再来一个七八百匹的话也好意思？”

另一方面，这款车也重新开辟了法拉利除V8、V12之外的另一个车系（插电混动），很有可能法拉利未来的新车，都会参考这个架构进行设计，让此前的V12慢慢过度。

所以对于这么一款具有里程碑意义的车，各位老板还不赶紧下手？