前一段，我在海南体验了雷克萨斯全系SUV，不过核心车型是今年最新上市的 RX450hL加长版。这篇文章，不想写废话套话新闻稿，只说针对这台车的干货，优点缺点都会提。

纵观市面上所有中大型豪华SUV，仅仅有揽胜一款车型是采用了直接括轴距的方式提升空间（由于揽胜L级别过高，此处不做讨论），其他主力车型如X5、GLE、XC90等等，皆为单一轴距，RX也是一样。那么RX想给消费者更大的空间，但又不便直接括轴，便采用了延伸后悬的方式，加出了第三排空间，这是一个非常聪明讨巧的方式。

先说一下这么做的优点：

首先，升起第三排座椅后，依旧有进深达466mm的后备箱空间，放两个登机箱外加几双肩背包，或者横放两套高尔夫球具，都没问题，这个就相当实用了。

第二，第三排座椅放倒后，后备箱进深超过1米，已经接近全尺寸LX570五座版的尾箱进深，装载量直接爆棚，无论是长途旅行，还是偶尔去宜家搬个家具，都更为轻松惬意。

第三，RX450hL 六座版第二排座椅可调空间巨大，试驾时特意搭载了身高185的人士，将第二排座椅退到最后时，轻松翘腿葛优躺，再加上两个独立的第二排座椅均可以较大幅度调整并配有高度可调的扶手，舒适度直逼行政级座驾。

第四，就是电动升降的第三排座椅了，它的作用是成人应急乘坐、儿童舒适乘坐，进而解决那些偶尔需要满载出行的特殊情况：例如夫妻带两个孩子两个老人周末郊游。此种情况下，第三排给小孩座（第三排还有可独立控制的空调），6个人都可以有非常不错的乘坐体验，全车整体舒适度堪比豪华MPV。

下面说说这种加长方式的缺点:

问题还是在第三排座椅，比起那些超过百万的真全尺寸SUV，这个第三排最大的问题就是纵向高度不足。对于成年人长时间乘坐，过高的地板，不足的头部空间，都让舒适度大打折扣。不过这个问题我想雷克萨斯的设计师肯定考虑到了，上面说的四个优点恐怕是设计者更为关注的，而且……而且，RX450hL售价也只有67.2万—79.9万，这样一来对比百万级全尺寸SUV优势就很明显。

这个车讲道理不应该谈什么操控，毕竟不是”德系运动王者“，而且开雷车的都比较佛，说操控就有点不合时宜。但是吧……因为前两代RX我是都开过坐过的，那个开船一样的柔软、过弯时让我不自觉抓门把手的侧倾，以及温吞的转向回馈，都让我记忆犹新。那么今天这款最新的、还加长了的RX，是否开起来还像他的前辈们一样呢？

先说一下，RX450hL搭载的是雷克萨斯最经典、运用最广泛的全混动系统：3.5升V6自然吸气+电机。由于这套系统中的电动机最高转速是固定的，我没记错的话大概是6500转，这个固定转速决定了整套系统所能达到最高车速为180km/h，不是动力不够，而是最高车速设计再高就会影响混动系统的能耗比，适得其反。

这台整备质量高达2.25吨的SUV，非常轻松就能达到极速！

前面也说过，我开的试驾车是临时牌照，那么我要告诉大家的是，这台整备质量高达2.25吨的SUV，非常轻松就能达到极速！高速巡航时从100公里每小时开始加速，切到Sport挡大脚给油，V6发动机和电动机同时发力，基本没什么顿挫和突兀的推背感，动力释放非常平顺，就像轻拍沙滩的海浪，这个过程持续也就是15秒以内，你会发现车速不再攀升，而速度表指针已经到底了……整个过程唯一能引起你注意的是发动机高一线的声浪，其他风噪、路噪的增量，小到可以让你忽略，这一点后面再说。而且，即便是如此高速度行驶，底盘和车身的稳定性依旧非常优秀，掠过路面轻微起伏时四条轮胎会有向下的“吸附感“，这种感觉以前是高端德系车的专利。

总体而言，RX450hL的动力水准超乎我的预期

313马力的综合功率，应对任何日常驾驶场景都绰绰有余，虽然静止起步时，你会觉得这车没那么快，毕竟块头在这，而且雷车的起步一向比较柔顺。可以一旦处于行驶状态，几乎在任何速度下，动力都是随叫随到。如果跟德系竞品车型的3.0T发动机比，绝对动力雷车是要弱一些，但你得考虑到能耗比、平顺性以及整个动力系统的稳定耐久性，综合下来，RX450hL这套不算最新但异常稳定的全混动系统，用在中大型豪华SUV上，我个人认为实际使用感受是要略优于3.0T的。

说完动力，紧接着肯定是操控了！

RX450hL上手的第一感觉是：这台车非常“整”

开过车型比较多的朋友一定能理解我说的整，它是一种综合感觉。直白解释就是车身、悬架、转向始终处于严阵以待的状态，随时执行你的操作指令并给出反馈，并且这些部分的执行和反馈是统一且节奏一致的。

进一步分解来说

首先，转向没有轻的让你发慌，而是力度适中且加入了一丝韧劲儿，指向很准但不会很“贼”，高速巡航尤其省心

其次，悬架不再用单纯的软来营造舒适感，而是在有效滤震的同时抑制了多余的横向摆动和纵向俯仰

第三，5米长的庞大车身，在转向和变线时刚性很好，绝对不会有“车屁股慢半拍”的感觉

能达成如此出色的操控质感，RX450hL在底盘和车身上进行了如下改进：

首先是增了前后悬架横向阻尼杆，你可以理解为像液压支撑杆那样的感觉，他们能韧性十足的释放掉横向力量，再加上尺寸更粗的空心防倾杆，整车的侧倾被控制的非常小，同时又减轻了让人不适的反向离心力。

同时这台车的避震还加入了新的阻尼控制器，能吸收更多细碎震动，提升整车行驶的高级感。

此外，新RX还在车架关键部位增加了焊点数量以及结构粘接剂，所以整个车体的抗扭刚度得以提升。

作为10年的奔驰车主，我可以负责任的说，RX450hL的底盘表现完全不逊于BBA同级车型，甚至比他们调校的更细腻更东方

驾驶RX450hL时不会感受到丝毫车带给你的压力，像其他雷车一样，这套底盘是为你服务的，给你舒适、稳健和信心，但绝对不会Push你像打鸡血一样玩命加速，或者用过分灵活的指向感考验你的手眼配合。尤其高速超车时提速、超越、并线回原车道，整个过程清澈干脆，却不会提升你的紧张指数，那种流畅开过便知。

另外一个必须说一下的是RX450hL的NVH表现

真的是非常非常安静，在绝大多数速度区间，车厢内的交谈音量，跟在自家客厅没有差异。路噪基本没有，风噪只有在高于120公里每小时之后，才会提升些许。就像前面说的，高速超车时唯一能让你感知的声音是3.5升发动机的轰鸣，但同样是不恼人的白噪音范畴。而低速纯电行驶时，这台车直接进入静音模式，在我们住的酒店院子里找机位时，跟着前面一个酒店员工开了半分钟，他都没注意到后面有车。

关于RX450hL的电动四驱系统

RX450hL的四驱系统并不是传统意义上的四驱，前后轴之间没有传动轴，只有在急加速或者检测到车轮打滑时，后部电机才会介入，变成电动四驱模式，由于拍摄需要，这次开着RX450hL走了不少松软沙地野海滩，也遇到过轻微的陷车，不过好在这套电动四驱系统完成了使命，帮我们脱困。总体来说这套四驱系统属于锦上添花的存在，能让日常驾驶更安全，并在一定程度上提升通过性，但绝不是让你去玩硬派越野的。

令人惊叹的超高能耗比

事实上两天的时间里。我们跑了差不多600公里，高速狂奔、城市蠕行、沙滩野路……并且，经常在拍摄时长时间静止着车，全程空调通风座椅。但是……但是，无论我怎么狠操，RX450hL的油耗都没有超过10L/100公里，别忘了这可是一台2.25吨，排量3.5升的SUV……平时如果正常驾驶，7到7.5个油非常简单，油箱容积65升，这就意味着RX450hL的正常续航可以达到近900公里！说句不好听的，跟他比，眼下所有电动车都是Shit……

总体而言，让我挑出RX450hL在动力和驾驶上的槽点，可能勉为其难

像大多数雷车一样，这台车开起来总结为一个字，那就是“顺“，但同时，它动力又非常充沛，所以，在中大型豪华SUV领域，无论跟谁比，都具有明显的优势。当然，如果硬要说它的不足，那可能也是所有雷车的不足:缺乏激情，但这也是雷车之所以是雷车，而不是BBA的原因，这就是雷车的独特性格。

RX450hL加长的车尾并没有显得很突兀

刚开始我也是看不习惯，觉有没有标准版精致利落，这几天看多了觉得还可以，更大的车身存在感确实更强，而且整个车顶过渡的比较平滑，加长的车尾并没有显得很突兀，下面有450hL和450h的侧面对比图，大家可以参考。

半苯胺真皮大座儿，带通风加热，通风风量贼大，海南烈日下我只开1挡，再高太凉受不了

RX450hL的座椅没什么花哨的复杂设计，但坐着就是舒服，长途开就是不累。我体重150斤，这个座椅的软硬比德系更适合我，整体感觉比奔驰宝马软一点，但软而不塌、支撑很好。

RX450hL的内饰一如既往精致细腻，但配置上的几个槽点不得不说:

1.马克莱文森依旧是79.9万的尊贵版才有，中控上没有MarkLevinson的logo逼格一下就低很多。

2.然后12.3英寸的中控大屏依旧是顶配才有，其他都是大黑边8寸屏，而且显示分辨率也不如12.3的，这个真心太影响豪华感了，哪怕把黑边缩小一点都可以。

3.触控式Remote Touch还是不够精准，虽然之前每次开雷车都用，但自己平时座驾并非雷车，所以上手还是需要适应，我认为凡是上手需要适应很久的车机系统，都不够人性化。

4.蓝牙连接令人抓狂，我的手机始终没有连接成功过，试了无数次，把历史连接设备全删掉，还是失败

总之人机交互一直是雷车的软肋，希望下一代雷车能彻底的革新一下，如果人机交互做好了，我想雷车的产品力至少再翻一倍！

全球首创的BladeScan™极速旋镜式远光灯自适应控制系统AHS

这个是改款RX上可称为完全创新的一个技术，抛弃了堆砌LED灯泡数量来提升照明精度的传统方式，灵感来自旋转的风扇叶片，实现了精确到0.1度的照射精度，听起来挺玄乎的，但这次试驾几乎没有走夜路，所以这个功能实际使用感受无从知晓，以后有机会再来详细体验吧。

个人认为雷克萨斯RX450hL（67.2—79.9万）最最直接的竞争对手是：

奥迪Q7 55TFSI七座（78.18—96.28万）

沃尔沃XC90七座（65.29—83.39万）

Q7动力上要强于RX，而且在终端的售价据说已经下探到70以内，因此竞争力还是相当强的，但问题在于这一代Q7的外观内饰着实让人不太容易下手，而且全新款已经发布，面临买完就变老款的问题。

XC90一款2.0T打天下，噪音、震动、行驶质感甚至能耗表现上，无法跟RX竞争，属于不太能打，但外观内饰我个人还是很喜欢的。

总之，跟竞品相比，RX450hL的优势胜在相对均衡，某些方面虽然有短板，但构不成劣势，综合优势依旧明显。

本次试驾，雷克萨斯给定的主题叫做“生活的光“，听起来有点虚，大概意思是生活中的各种场景中，没有夸张的惊喜，没有过分的炫耀，淡然开心的度过每一天。这应当是踏实内敛、有制有升、”有小成”的新中产阶层对日常生活的向往，而RX450hL的驾乘感受恰恰能满足他们的用车需求，用大俗话讲就是开着舒心、坐着放心、用着省心。