宝骏这个品牌从上市到现在已经9年了，凭借亲民的价位，超高的实用性，经济的油耗，在汽车圈内宝骏也有“价格屠夫”的称号。

宝骏在我的印象里，是那种踏踏实实造车，兢兢业业研发，不去追求急功近利，一步一个脚印的车企，经过9年的沉淀，优化，今天宝骏摇身一变，变成了新宝骏，同时也带来了两款车型，新宝骏的RM-5和RC-6，今天先来分享下RC-6这款车。

外观：

新宝骏RC-6定位是B级跨界轿跑，超大的多边形进气格栅，并用星辉装饰，大灯的造型简单，不激进，整体前脸给人的感觉“简单”“时尚”

侧面整体比较修长，也没有复杂的设计，溜背设计增添了运动气息，车身尺寸为4925*1880*1580 ，轴距2800mm。

车尾设计也是以简洁为主，不过整体看上去还是更像一台SUV。

内饰：

用料方面搪塑+硬塑，也是目前自主品牌主流的用料搭配，设计方面用了全新的不对称设计，平底方向盘，空调出风口红色贯穿的线条，也提升了车内的运动感，并且增加了视觉宽度。

双连屏提升了车内的科技感，清晰度和UI设计都超越了很多合资品牌

车机系统虽然能实现很多语音控制功能，但是识别率一般。L2级别自动驾驶非常好用，完全能满足国内路况。

后排出头顶空间表现一般外，其他都是同级别优秀的水平。

动态：

新宝骏RC-6搭载了1.5T发动机，匹配了自主研发的CVT变速箱，重点聊聊这台CVT变速箱。

这台变速箱是宝骏和博世共同研发，分为两个型号，CTF25和CTF35，CTF25可承受250牛·米的扭矩，传动比达到7.0，CTF35可承受350牛·米的扭矩，传动比达到6.5。

这个信息说明未来有可能新宝骏还会有更强劲动力的发动机，并且厂家也声称未来会研发一款RTF针对后驱车型变速箱，那是不是也说明，未来有可能五菱宏光这些车型也会有自动挡的。

新宝骏拆重金研发自己的变速箱，弥补自己最大的短板，那为什么要选择CVT呢？

双离合，因为双离合变速箱的一些特性，目前国内大部分消费者是接受不了的，这属于先天槽点。AT变速箱，大量的专利技术被国外厂商掌握，如果选择采购，又不能满足销量上的需求。所以选择了研发CVT变速箱，CVT变速箱也符合产品的定位，平顺，稳定，燃油经济性好。选择和博世合作也是非常聪明的决定，因为博世手上有很多当年DAF公司的CVT变速箱专利，特别是传动钢带，很多国外的变速箱厂商都在博世采购的传动钢带。单纯技术储备上就省了不少麻烦。

新车开起来，初段动力响应比较积极，中段加速表现也比较明显，满足日常家用完全没有问题，但是发动机噪音隔绝的并不是很好，起步就能听见明显的发动机低频，车速过60km/h之后，后视镜位置也会有比较明显的风噪。地盘悬架方面的确有了明显提升，走烂路也不会有以前地盘那种松散的感觉，虽然后悬架用到了非独立，但是这次新宝骏在调校方面还是下了不少功夫的，悬架不仅有一定的滤震，侧向支撑也比较好。方向盘初段完全是无感，但是随着车速提升，方向盘还有一定回馈力度，总体电子味还是比较浓的。

小5想说：

我偶尔会在一些平台直播，回答一些网友关于汽车的问题，我发现网上有很多人，认为宝骏这个品牌比较低端，略带一些瞧不起的味道，甚至有一些人会恶意的诋毁，我认为这些人无非是因为五菱和宝骏较低的市场价格才有异样的眼光，我真觉得这样的想法有点狭隘。

对于厂商自己，先从简单的做起，积累经验，逐步再向更高的台阶走，就像从宝骏到新宝骏。对于市场，产品的表现对得起价位就可以了，就像你花2块钱买的农夫山泉它就是让你解渴的，有可能你还会喝出有点甜的感觉多好。

对于消费者，没必要非得要求农夫山泉一定要喝出奶茶的味道。

卖便宜的不代表低端，卖贵的不见得高级，价钱绝对不是衡量高低的标准。

我个人认为今天的新宝骏的这个“新”字更多的代表着是“进步”

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