多年前，国内汽车市场还未像如今这么发达，当时也没有SUV这个概念，那个时候大家心中只有越野车这个概念。霸道那个时候还不叫普拉多、陆地巡洋舰那个时候也不叫兰德酷路泽，包括当时的北汽212，这些越野车虽然都有自己的名字，但是国人更习惯统称它们为"吉普车"，我们今天的主角也是一台"吉普车"，但是它的品牌口号却是"不是所有的吉普都叫JEEP"，说到这，这台车的身份就应该很清晰了，这就是来自JEEP的旗舰——大切诺基。

大切诺基这个名字，国人应该很熟悉，尤其是车迷和越野爱好者们，当年的国产大切诺基国人亲切的称呼它为"大切"，同期名为北京JEEP的越野车，国人称之为"小切"。不过随着"大切"与"小切"停产，大切诺基开始以进口的方式进入国内，除常规的3.6L排量的车型外，还拥有5.7L排量的车型，售价近百万，而6.4L的高性能版本甚至高达120万。彼时的它，还被归为百万级豪车。而时至今日，它的售价一降再降，现款售价区间为52.99万-71.49万，但是市场上却拥有极大的优惠幅度，3.6L车型的起步售价更是降到了49.49万，已不复往日辉煌，但是售价却并不能掩盖它越野世家的光芒，下面就来聊一聊。

首先从外观开始，大切诺基延续JEEP传承多年的七孔式进气格栅，当然这也是它的家族特征。前脸部分，进气格栅采用了镀铬装饰，很亮眼，甚至连车头下包围也采用镀铬装饰，迎合国人的审美，下包围处的拖车钩裸露在外，增强它的野性与力量感，不过它的灯光并未从氙气灯升级为LED。整个车头高度较高，越野车的气势很到位，与它的名字一样耀眼。

侧面部分是标准的硬派SUV的设计，不过它采用的是承载式车身，硬朗的线条足够撑起大切诺基这个名字，前排的玻璃还是隔音玻璃，越野车也开始照顾车内人员的感受了。尾部造型虽然与初代大切不同，但是我相信车迷们还是能一眼就认出它，较高的尾灯提升了视觉重心，整套造型方正。个人认为，虽然它不如初代车型那么硬朗，但是它的气势依旧是"大切"的气势。

内饰部分与上一代车型区别不大，依旧是美式豪华范。中控台为软质材料包裹，用木纹加以点缀，功能控制区域采用了金属拉丝面板装饰，8.4英寸中控屏尺寸不小，但是没有体现科技感，反倒是组合仪表带有一些现代感。最大的改变在于航空电子挡把更换为传统的机械挡把，虽然误操作几率减小，但是却没有了以往的亮点，是个不小的遗憾。

大切诺基整体尺寸为4828*1943*1792mm，轴距为2915mm，顶配车型由于套件不同，长度为4875mm，整体轴距比普拉多更长，高度更低，因此它理论上拥有不错的空间表现。前排部分，身高172cm的体验者头部空间为一拳两指，普拉多为一拳三指，都很宽敞，这是它们应有的表现。

后排部分，大切诺基头部空间为一拳四指，腿部空间为两拳多，普拉多分别为一拳三指和两拳，大切诺基仅支持座椅靠背调节，普拉多还支持座椅前后调节，更能提升舒适性。普拉多全系均为七座，大切诺基仅有五座，五座和七座还需按个人需要选择。后备箱部分，大切诺基最大进深为1890mm，普拉多为1740mm，但是普拉多的高度更有优势，两车后备箱放倒之后都为纯平空间，实用性都很出色。

现款大切诺基取消了以往的5.7L发动机，同时也取消了3.0T柴油版本，仅剩3.0 V6与3.6 V6发动机。其中3.0L发动机最大功率为172kW（234马力），最大扭矩为285N·m，而3.6L发动机参数为210kW（286马力），347N·m，参数好过普拉多的3.5L发动机，实测的百公里加速为8.4秒，普拉多为8.9秒，都还能接受，毕竟这两台车不是用来感受驾驶激情的。

四驱部分，大切诺基采用了全时四驱的方式，而普拉多采用了分时四驱，值得一提的是普拉多因此还丢失一批忠实粉丝。两车均具有分动箱并配备扭矩放大功能，越野途中的动力不用担心，大切诺基采用了多片离合器式中央差速器，带锁止功能，高配车型还带有后桥差速锁，而普拉多全系不具备差速锁，仅依靠轮间电子限滑。

同时大切诺基全系标配可调高低的空气悬架，增强通过性，普拉多仅高配车型配备可调软硬级高低的空气悬架。滑轮组测试中，无论是单前轮或是单后轮具有附着力的情况下，两车都能轻松通过，而实际场地测试中，由于配备差速锁与可锁止的差速器，大切诺基的越野表现自然强过普拉多，只是它的HT轮胎拖了不少后腿。

总结：大切诺基的外观和内饰都不是它的强项，不过相对普拉多还是更具优势，作为越野世家的旗舰车型，四驱的软硬件它都做到了极致，因此它拥有超过普拉多的极强越野性能， 品牌号召力是它销量不太可观的一部分因素。抛开品牌，只谈产品，大切诺基的空间、动力、越野能力都很出色，是一款比普拉多更具"性价比"的产品，希望它的复兴之路能延续初代车型的辉煌。