如果问你7万块钱能买到4-5年左右的什么车，可能大多数人会想到思域、卡罗拉、轩逸这种比较热门的日系A级车。其实7万块钱足够买到标准的合资B级车，今天带给大家的就是这样一款车--蒙迪欧致胜！

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致胜这款车从2007年上市到2014年停产，7年的时间基本上没换过代，外观和内饰也只是有一些比较轻微的改变，所以2007款和2014款，还真不太容易区分。

在2011年的时候，福特给 致胜增加了一套新的动力系统，就是2.0T+6速双离合变速箱。

所以致胜一共有三款发动机和两种变速箱，分别是2.0、2.3、和2.0T，而2.0、2.3的发动机并不是福特自己的，是当年马自达和福特合体在一起的时候福特搞来的马自达的技术，没错，就是老马六的那款2.3机头，只有2.0T-Ecoboost发动机才是福特正儿八经自己创造的。

实际上2.0T这款发动机是个“吃粗粮干重活”的好手，动力和质量还是相当可以的，并且上过美国沃德十佳发动机好多次，曾经跟福特“苟且”过的路虎、沃尔沃也都用过这机头，但是好死不死，福特非得给它配个双离合变速箱。

一提到双离合，大家最先想到的肯定是大众的“大傻瓜”（DSG），目前来说所有双离合的毛病大体上都一致，全都是低速顿挫抖动严重，时间一长变速箱就趴窝，更换一个波箱得大出血2-3万，因此别看2.0T新车卖得贵，但在二手车市场反而不那么受待见。

而今天给大家说的这款，是2.3自吸+6AT的动力组合，并且是最高配的豪华版，这个6AT的稳定性是有目共睹的，基本上没什么毛病。但这个发动机就有点“感人”了，十几年前的技术，动力弱、油耗高是标配，好就好在“薅”的马自达的技术羊毛，稳定性还算过得去。

如果除去动力总成这个短板，其他的我觉得基本上都算是优点了，首先是致胜的座椅，美式大沙发不是岛国那些抠抠搜搜的车企能媲美的（说的就是丰田、本田之流），真皮是必须要有的，座垫宽大也是必须的，毕竟杨基佬的身材也比岛国人胖一大圈。

这套座椅的承托性非常不错，不像日产天籁那种软塌塌的坐上去就陷进去，而是既能给你舒服的坐姿，又不至于太硬或者太软导致腰酸背痛，前排座椅两边的侧翼也如一双温柔的大手，保护着你的大屁股不左右乱滑，又不像激进的运动型座椅把屁股和大腿夹得死死的。

其次是这个车的配置，基本上你能想到的它都配置了。比如定速巡航、电动座椅、自动空调、氙气大灯、倒车影像等等。

它当年的发票价是16万多，能买到的日系2.0排量三剑客：雅阁、凯美瑞、天籁，如今二手车价格也都妥妥过十万，但是致胜车主去卖车的时候估计哭死的心都有了，收车价只剩个发票的零头6万多块。

这么一辆标准的B级车，鉴定起来难度如何呢，先来看一下骨架部分。

发动机舱表面的覆盖件并不太多，但也没有完全裸露出来。

比较有意思的是它的龙门架是塑料的，非常的独特，一旦碰撞受损不能钣金修复只能更换，所以两边跟叶子板骨架连接的地方是螺栓固定的，更换难度不大，但鉴定的时候尤其要注意。

在中网正上方有一大块塑料盖板把龙门架中间部分给盖住了，对车头部分鉴定还是有一定阻碍的，需要把最前面两个塑料卡扣去掉以后才能拿掉。

叶子板骨架的鉴定也很有意思，靠近大灯的一小部分是裸露出来的，而中间部分被一块塑料板覆盖，也需要拆掉两边的卡扣才能拿掉鉴定，福特这种半遮半露的操作着实搞不懂。

发动机舱其他地方就属于一般鉴定难度了，把发动机装饰板拿掉就能非常清楚的看到整个机头的状态完全没有任何拆卸的痕迹。

虽然这辆车5年时间只跑了5万公里，但在气门室盖后部已经开始渗油，好在还不是特别严重。

像机盖螺丝、减震座这些就是非常入门的鉴定难度，全部都是原厂的状态。

车身ABC柱的门框胶条也很容易就能扒掉，可以清楚的看到所有原厂的焊点都非常整齐，而且我发现致胜的焊点密度要比其他日系车都大很多，所以乘员舱也没什么鉴定难度。

后备箱的鉴定倒是有一定的难度：后围板的盖板塑料卡扣非常多，拆除不是很方便，而且纵梁上面的泡沫板一直延伸到后排那里，左右两半把整个备胎槽环抱的严严实实。

不过后备箱左右两边的内饰板倒能够轻易的就扒开，然后一眼就能看到后叶子板和后尾板两边的状态非常完整，甚至叶子板连轻微钣金都没有。

如果骨架鉴定难度总分是5颗星的话，致胜的鉴定我给到三星半，中等偏上。

我们在买一辆二手车的时候都特别想了解前任车主是如何用车的，有没有及时的对车辆进行维护和保养，所以在以后的节目中，我也会通过车辆的蛛丝马迹教大家如何推断用车的历史。

首先这辆车的来历需要先说一下，登记证记录是过户一次，但第一手车主买到手4个月以后就过户给了现车主，而第一车主是一位1963年的大叔，第二车主是个1987年的“大姐姐”，并且两个人都姓夏，基本可以推断这是父女之间进行了一次转手。

在右后叶子板和右后门都有比较明显的刮擦掉漆的现象。

并且车尾有一个“车内有宝宝”和小婴儿的贴纸图案，说明这辆车经历过女车主从怀孕到带孩子全过程，符合女车主开中级车顾前不顾后的驾驶状态。并且可以推断这辆车没有被暴力驾驶和改装过，再说2.3致胜动力开起来都想骂娘，更别提暴力驾驶了。

通过查询维保记录看到保养的非常齐全，从1000多公里到4.8万公里，每次保养和维修都在4S店，目前表显5.2万公里，最后一次进厂是8月2号，肯定是实表公里数，而5年多开了5万多公里，使用频率非常低。

洗车时候发现前后排脚垫下面的原厂地毯保护膜都还在，着实让我震惊，这女车主对车的爱惜就差在真皮座椅外面再套个座套了。其实那层塑料保护膜是为了防止新车销售过程中移车弄脏地毯，车提回家后就不需要了，要不然阳光暴晒反而可能会散发一些有害气体。

左后排座椅有明显的大面积压痕，我推断是车主把儿童座椅放在这个全车最安全的位置，但座椅真皮倒一点不脏，这也是真皮座椅好处，有脏污用抹布一擦就掉，这辆车收回来我也只是洗了外观和擦了座椅，简单清理之后内饰几乎找不到任何瑕疵。

经过上面的用车历史推理我们可以得出车主是一个开车技术一般，但很重视行车安全的宝妈。无论是对自己的宝宝还是对自己爱车，都非常愿意花钱去爱护和保养。遇到这样的车主，对买家来说真是非常的幸运！

另外，我们买一辆二手车到手多多少少都会涉及到一些整备的地方，比如几种油水的更换等等，这辆车要整备什么呢，首先是外观的修复，有几处比较明显的刮擦需要钣金，而这辆车带了一份全保商业险，可以通过报保险省去一大部分费用。

虽然只行驶了5万多公里，但发动机气门室盖已经渗油，不过不用大惊小怪，美系车通病，不光福特，别克也是一个鸟样。换一下垫片一两百块钱搞定。

很多人买二手车会忽略一个非常重要的检查项目--轮胎。换一套轮胎的费用少则两三千元，多则七八千。如果买车时没看到，等开一段时间就要自己出钱了。而这辆致胜四条胎都是19年年初的，基本上是新胎，还是米其林的，光这一项就可以为未来几年省3000块钱费用。

这辆致胜我拿到手以后没有任何整备翻新，只是洗车和吸尘，给买家展示了最原始的使用状态，而买家也正是看中了这一点才第一次看车就果断定了下来。实际上我们在二手车行看到的车基本上都经历了魔术般的翻新，即使以前车况再差，也能翻新到跟新车一般，普通买家很难看得出。这也是我比较讨厌车行对二手车过度翻新的原因，鉴定难度加大很多。

通过刚才的各种描述，我们现在可以给这辆车打个分啦，车身的鉴定难度三星半；车身完整性90分，有局部漆面需要修复而扣分；运转工况90分，全部电器正常，行驶状态一切正常，但发动机有渗漏需要修复所以扣分。总体来说，如果用二手车行业的行话表达就是：极品车况！

用一个日系A级车的价格买到一辆标准的合资B级车，如果你不太在意动力并且经常跑高速，我觉得是一辆非常有性价比的选择，越级的享受---真香！

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