我们此刻所在的地方，是Pennine Hills脚下的小镇Barnard Castle，奔驰 AMG GT四门造成的轰动场面几乎胜似某某皇室次要成员心血来潮到此一游。Panamera则备受冷落，尽管体型魁梧伟岸，灰茫茫的庞大身躯却非常有效地与现场背景水乳交融，简直可以说是世上车身最长、动力最强劲、最昂贵的大众Passat。

其结果就是眼前的四门AMG GT。不过令人困惑的是此AMG GT并非彼AMG GT，因为它是基于CLS、E-Class、GLE等等型号共用的MLA平台而生。

动力方面也沿用其他63的4.0升双涡轮增压V8。此次测试的S版本属于老大规格，动力能产生631匹和900牛·米（非S版小弟是577匹）。此外，S版本在包含自适应空气悬挂、四轮转向和九速自动变速箱的标准规格之上，还加入了动态发动机支架、一个电子锁止式后差速器，以及解除前轮驱动轴动力衔接的功能（以便阁下用Drift模式火力全开）。

关于体重这个事，在你一出手时便会心领神会。如今我们的确可以在某程度上绕过质量过大所引伸的问题，但至少物理定律会提醒你“且慢，且慢，这样非常之不妥”，继而不等你任何反馈，它会单方面决定用钟摆动作把你甩向附近灌木丛。

奔驰倒是比较知情识趣。如果说这两件作品占据着豪华轿车和高性能轿车之间的无人地带，保时捷性质上会比较接近前者，奔驰则与后者有更多共同点。放诸英国一般B级道路，它们看起来、感觉上不是那么宽（尽管差别实际上会稍微更宽一些），所以试驾时有更多机会放胆寻乐，在情况有变时也不用畏首畏尾。它们的转向系统非常精准敏锐，轻重恰到好处，而且GT四门的后轴具有转向功能，钻进弯角时的轻灵程度就像重量一下子削减了半吨，车身仿佛比实际长度缩短了七八厘米（Panamera也备有四轮转向选项，不过此次测试的没有添加这个功能），感觉上比Panamera精于舞刀弄剑，干预手法似乎也比保时捷来得更加自然，即便是身上有大量高科技装备防止您行差踏错。所以整体感觉上比较好玩有劲，趣味甚至更胜E63，这可是非常了不起的。

当然，Panamera在情况允许时可以发挥电动续航几公里的额外好处（就日常代步而言确是一个好处）。燃效方面，保时捷声称油耗低至3.5L/100km，二氧化碳排放量低至74g/km，在现实驾驶环境中相信会比较接近9L/100km吧。比起奔驰的12.8L/100km和257g/km，仍然可以为车主省下一大笔燃料和税务开支。不过考虑到GT四门整天都可以维持厂方所称的燃效水平，我们倾向相信时机适当时，奔驰大概也会弄一个混动版。

设计即使不是天下无敌，Panamera的内饰在品质上仍然稍胜一筹。奔驰虽然把仪表盘角度弄得比较斜，又升高了中控台，使你觉得自己坐镇其中多于坐在车上，但还是有点太像E-Class。中控台的品质与其说是符合15万镑汽车应有的水平，不如说比较接近5万镑的货色。