在安徽的山水田园间，在与古老村落仅一步之遥的地方，有着独一无二的“川藏风情”。皖南川藏线，又称“江南天路”。这是一条独特的“川藏线”，既有桂林山水之美，云南石林之奇，还有北疆喀纳斯之貌，318川藏线之险，独具皖南山水之精华，神秘且美若仙境。

这次应长安汽车邀约，试驾长安CS75 PLUS，有幸领略“江南天路”之美，甚是令人期待。

2019年11月4日下午，走进杭州最美景区西溪湿地，来到发车场地莲美术馆，场地内一座座知名的雕塑和多幅名家的画作向我们昭示者，长安这次为我们设计的并不仅仅是一场简简单单的试驾，也是一场人文与自然辉映的旅途。

CS75 PLUS在美术馆的衬托下也显得更加具有艺术感，长安CS75PLUS到底有多好看？咱们先聊聊设计团队：该团队来自于中国、意大利、英国、美国、日本等24个国家，近两千名专家、工程师。长安CS75PLUS的外观源于概念车“御岳”生命动感的设计理念，夸张的进气格栅嵌入以星石型面打造的网状结构，打造出雕塑磅礴之美，别具一格的贯穿式前卫灯与辨识度极高的凤凰火焰尾灯，极具未来感与科技感。

车型讲解及发车仪式后，我们便开启了此次试驾之旅的第一站：宣城宁国

首程，笔者作为乘客在CS75 PLUS后排做体验，大空间的后排乘坐空间令人赞叹，即使前排驾驶员亦1.8米个头在找到舒适驾驶位的情况下，同样1.8米的我坐在后排盘二郎腿姿势乘坐依然有一拳多的空间可舒展。舒适的座椅首先就给了我们这次试驾一个舒心丸儿，在我们这些常年与车打交道的同车媒体同仁几番比较国产同级车条件下，大家均给出了最高评价。

第一段试驾路上，笔者作为驾驶员驾驭这辆当红的明日座驾，整体来说长安CS75PLUS在城区、高速上的表现还是很不错的，对于路面细碎颠簸过滤的比较彻底，在过减速带等一些较大的沟坎时，车内也没那么颠，再加上宽大厚实的座椅，乘坐舒适性值得肯定。

11月5日终于来到了期待许久的“皖南川藏线”，这次以连续弯路和山路为主的试驾旅程，对CS75PLUS的动力可靠与稳定是极大的考验。动力方面，长安CS75PLUS搭载1.5T+6AT和2.0T+8AT两套动力组合，其中蓝鲸2.0TGDI+爱信8AT的动力组合，其最大功率171Kw, 最大扭矩360Nm，与之匹配的是爱信8AT变速器。

笔者拿到的是一台2.0T版本的高配车型，一脚油门下去，长安CS75 PLUS起步非常轻快，推背感比较明显，转速表也直线攀升。中段加速动力充沛且持续爆发，尤其是在超车急加速时响应速度很快。再加上8挡手自一体变速箱，在驾驶时换挡平顺，即使是低档位时都没有感觉到丝毫顿挫感。也正是源于这样的动力配备，在此次试乘试驾过程中，无论什么样的路况，长安CS75PLUS都实现了完美护航，全能征服。

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  在江南天路上试驾，窗外悬崖峭壁，那种“高入云端”的惊险和刺激让人毕生难忘，眼中美景醉人，巍巍青山，翠竹环绕，山林中如国画般的水墨渲染，让人舍不得错开一眼。

  下午我们来到了宣纸博物馆，感受中国数千年文明的传承与发展，宣纸质地纯白细密，纹理清晰，绵软坚韧，百折不损，光而不滑，吸水润墨，宜书宜画，防腐防蛀，故有“纸寿千年”、“纸中之王”的美称。小编这次也有幸亲手体验了制作宣纸的过程，不得不佩服宣纸匠人们的匠心精神和为非遗文化传承所作出的努力和坚持。也正是秉持着匠心精神的制造与生产，长安CS75PLUS才能受到这么多消费者的认可与支持。

试驾旅途的最后一天，我们来到了位于合肥的长安工厂，来到了长安CS75PLUS的一线生产线，长安智慧工厂完全按照工业4.0体系打造，一期设计产能16万辆，二期设计产能24万辆。除了CS75PLUS外，这座工厂还将承担逸动DT、悦翔、CS15级CS15EV等车型的生产任务。

不仅如此，该工厂还集成了大数据、云计算、人工智能、物联网等技术，实现了高品质、柔性制造。关键装备数控化率超过80%、设备综合自动化率超过90%、数据自动传输率达到100%。

正如长安CS75PLUS一样，长安智慧工厂就是要打造出不逊于甚至是超越合资品牌的高品质、智能化产品。对此，它也具备了智能制造、精湛工艺和严苛品控三大核心亮点。

可以说，CS75PLUS的一大核心设计理念，便是匠心的工艺，这也源于智慧工厂从模具加工到市场交互层层把关。

如果说此前对于长安CS75PLUS更多的是停留在直接的感官认知，那么这次透过长安智慧工厂了解到其生产背后的故事，也让我们对这款“明日座驾”有了更新和更深的认识。

写在最后：

诚然，上半年的长安汽车的表现并没有达到很多人的预期。但经过进一步夯实基础，并依托于雄厚的技术积累，长安汽车在转型的路上已经越走越顺。随着下半年诸多重磅新车的陆续上市，重新看到我们熟悉的那个长安汽车已经指日可待，也希望长安汽车这样的民族工业品牌，勇于挑战科技新巅峰，勇立潮头！​​​​