前言：在国家对新能源汽车的大力扶持以及政策出台后，国内新能源车型如雨后春笋般应运而生，成为了各大车企的“兵家必争之地”。以往自主品牌、造车新势主导市场发展的局面，正悄无声息地发生改变，不少合资品牌厉兵秣马，逐渐输血新车加入这场战役，让合资品牌之间竞争更加激烈。

合资品牌的战役硝烟，虽然没有自主品牌蔓延的迅猛，但从品牌效应、产品品质以及销量表现来看，却是强而有力的追赶。在燃油界成绩斐然的大众朗逸和日产轩逸，长期位居榜单销量前茅，不是你追就是我赶，“德日之争”在大多数消费者心目中常常拿来作比较。但是随着政策变化以及市场环境因素，两大品牌也相继推出了纯电车型，同时美系新车别克 VELITE 6的加入，也形成“德日美”三大品牌之间的厮杀，到底谁能在新能源纯电市场上占得一席？我们不妨来看看。

想要消费者心甘情愿掏腰包，首先产品定价要足够“抢眼”。可以看出三款车补贴后朗逸纯电价格最低，其他两款均在16万以上，但定价如此，三款车又是正面交锋，光看价格不看诚意有点说不过去，于是我们更深层次的去评测这三款车型。

出行空间 谁表现更舒适？

可以看出日产轩逸在三围尺寸中，称得上是优等生，无论是长、高还是轴距，都占据绝对优势，而大众朗逸纯电在三者中较为均衡，恰好处于对手之间，至于别克VELITE 6由于定位两厢车关系，在尺寸上有所吃亏。当然，为了能直观的展现各自的空间能力，我们让178cm的模特体验了乘坐空间。

轩逸纯电前排头部有3指余量，后排头部空间有1指，腿部空间一拳2指，虽说整体车身尺寸是三者中最长，但因为轩逸直接将电池“贴”在车辆底部，所以地板进行了抬高，导致身高稍微高点的乘客几乎没有伸展空间，并且后排坐姿较高，大腿支撑性不足，长途出行难免会影响舒适感受。

别克VELITE 6因为定位在两厢车的关系，所以空间表现并不出色。前排头部空间仅有不到1拳的距离，后排头部空间基本没有，乘坐起来相当压抑。好在后排膝部与前排座椅距离大约还有2拳，对于腿稍长的消费者来说，也是能获得不错的舒展空间。此外，由于电池以全平铺的布局方式在底盘上，必然对于后尾箱容积造成一定的影响，因此别克VELITE 6尾箱整体容纳容积仅有445L，若是与亲朋好友出行，储物能力就得多留点心。

相比之下，大众朗逸乘坐空间分配较为合理。对于身高178cm的人来说，前排头部空间有4指余量，后排头部空间也有1拳余量，腿部空间1拳4指上下的空隙，并且，腿部承托性优异，靠背也柔软，对于紧凑级车型来说，足以满足日常出行需求。除此之外，由于底置电池布局优势，不会过多占用储物空间，朗逸后备箱容积能获得510L容积，这比起别克VELITE 6来说，置物能力要更具优势。最重要是，大众朗逸全系还配备了备胎，而别克VELITE 6全系均无备胎。

小结：从实际的乘坐空间来看，轩逸纯电虽说账面尺寸优异于两者，但由于车身设计问题长期驾驶难免会感到局促，反之，朗逸纯电巧妙的采用土字型结构来适应MQB平台，在减少空间侵占的同时，又能为后备箱腾出更多可利用空间，对于家用出行来说加分不少。

续航真实、充电速度快

对于纯电车来说，续航必然是消费者所关注的问题。从官方数据来看，轩逸纯电综合续航是三者中最高， 这么一来估计大家会猜想，轩逸纯电是不是就会比朗逸纯电、别克VELITE 6更值得入手？因此，为了能够贴切实际出行，我们试图在三车满电的情况下，将空调调制20℃左右，室外温度大约在25℃，分别在城市路段，拥堵路段以及高速路段上，接近日常驾驶的情形下，围绕深圳城区进行实车测试，全程公里数在103.4公里左右，耗时3小时14分钟。

为了防止电池过充，正常情况会预留2%~3%的“电量冗余”，因此三款车型均与理论的NEDC续航里程略有偏差。不过，在围绕深圳城区跑完整段里程后，朗逸纯电电量剩余75%，平均耗电在12.7kW/km；轩逸纯电电量剩余64%，平均耗电量15.2kWh/100km；别克VELITE 6剩余电量68%，电耗在13.3kWh/Km与轩逸纯电相差并不大。通过实际测试对比发现，朗逸纯电的续航真实性和准确性比轩逸•纯电、别克VELITE 6要更高。

朗逸续航之所以这么精准，一方面得益于电控管理，通过续航里程监视器发现，如果用更经济的驾驶方式行驶，它还可以挖掘更多的续航潜能，跑得更远；另一方面就是它的能量回收系统，它有四挡可调，如果使用得当，可以减少踩刹车的次数，还能一定程度延长续航能力。而对手轩逸纯电能量回收系统，可调节范围仅有一档且不可调节。

除能耗、续航表现外，比较值得关注的是充电时长。我们在轩逸纯电剩余电量43%时充电，为了尽可能的减少测试的干扰项，我们并没有边给车辆充电边开空调，直至充满至91%时，共花费了31分钟，总电费在34.96元。

因为特来电系统的问题，朗逸纯电最多只能充满至99%。不过，朗逸纯电此时所剩电量在53%时，充满仅花费33分钟，总花电费为36.98元。朗逸纯电与轩逸纯电在充电时长上，与官方公布的时间很接近。不过，若是换做标准充电模式，0~100%朗逸仅需要5.5小时，而轩逸纯电则需8小时，从慢充来看两者差距还是相对较大。

小结：通过实测数据来看，轩逸纯电和别克VELITE 6电量消耗较快，在续航精准度上也没有朗逸纯电出色。接近90%的准确率，朗逸纯电更能为用户提供精准的续航参考。

动力强劲 通过性优

开过不少电动车，第一印象就是纯电车起步加速快，制动性能好，三款车在城市道路驾驶时，都能给到这种感觉，甚至中低速深踩油门还能感受到推背感，但通过长时间驾驶接触后，我们发现两者在细节处还是有一定差别。

新一代轩逸搭载的电机与第一代聆风一致，从数据参数上可以看出端倪，但比较遗憾的是，轩逸纯电并没有和全新聆风扯上什么关系。不过，从实际驾乘感受来说，虽然电机只有80kW的功率，但车速行驶在100km/h左右时，依然能感受到这台车带来加速体验。

轩逸纯电在驾驶体验上也有不太友好的地方。好比由于地板抬高的原因，车型无法再为手刹拉线腾出一个合理的空间，因此，轩逸纯电驻车制动改用了脚刹，若是长期使用此系统，有可能会加快损耗速度。

同时，采用的滑鼠电子换挡杆也是让人难以适应，旋钮不是旋钮，档杆不像档杆，使用方法还是老式档杆的方法，向左或者向右，中间向下按时为P档，对于习惯燃油车档把的消费者，得花更多时间去适应。除此之外，对腿部的承重设计也不是很合理，虽然两边进行了皮质包裹，但仍然是很硬，而且向两边突出，如果驾驶时间过长，驾驶员的左腿可能会隔得疼，这点个人觉得并不讨喜。

别克VETILE 6相比轩逸纯电来说，动力参数虽然相差不大，但驾驶者可以更轻易上手。最明显的感受就是，40-60km/h这个速度区域行驶时，能够提供充足的扭矩，而到了80km/h之后，再加速时的劲道会开始减弱，只能说整个加速过程动力输出足够平顺，不见得特别强劲，少了些让人热血沸腾的驾驶乐趣，这种“温柔的个性”比较适用于城市路况穿梭。

跟前两者不同的是，朗逸纯电起步加速状态接近1.4T发动机表现，在80km/h以下动力能够随叫随到，应对走走停停的车流完全没问题，当速度超过100km/h之后，电机再加速能力虽不及低速那般迅猛，但变道超车依然是相当灵敏。

与轩逸纯电不同的是，朗逸纯电更倾向于消费者驾驶习惯。驾驶舱内基本与燃油版车型完全一样，车主无需再花更多精力去学习如何挂挡或者适应驻车制动。而且朗逸纯电有3种驾驶模式，分别为标准模式、ECO模式、ECO+模式。在标准模式下，电机输出特性明显，能够轻易感受加速带来的推背感；ECO模式下，朗逸纯电的电力输出相对会收敛些；而在ECO+模式下，电机和用电器功率将会受到限制，此时若是踩下加速踏板的话，能够感受到电机输出变得保守，空调冷风也会减弱。不过，后两种模式有助于延长续航，用户可以根据出行情况来设置不同的模式，这点朗逸纯电还是相对人性化些。

实际开起来，朗逸纯电有接近燃油车的驾驶质感，特别在油门、刹车踏板以及回收滑行惯性等方面的体验，感受到了与燃油车一致的驾驭乐趣。同时它还拥有一般燃油车不能比拟的NVH水平，踩下油门几乎听不到电动机做工滋滋的电流声，车内静谧性比燃油车的噪音抑制更优秀。 此外，朗逸纯电的车身前后配重比接近50：50，加上较为厚实的底盘质感以及双独立悬挂的设定，在操控和行驶的舒适性上，甚至比燃油版的全新朗逸更加出色。

小结：动力表现上，三款车型都能满足日常使用，但在驾驶乐趣上，个人觉得朗逸纯电要比其他两款更优异，尤其是接近燃油车的驾驶感受以及对噪音抑制的静谧表现，是对手难以赶超的。

养车成本低 安全性高

买车容易养车难，车主最担心的就是“花大钱养小车”，因此，养车成本自然成了最为关注的问题。目前大部分公共充电桩由基本电费和服务费组成，以我们常用的南方电网1.2-1.8元/度电为例，朗逸纯电平均电耗在13.2kWh/100Km，按照行驶一年1万公里计算，快充总电费要比其他两款车表现更优异。

选择纯电车的车主，绝大部分会考虑在城区代步，那么像朗逸纯电这样大品牌，使用成本低、售后服务体系成熟的车型，不仅加深车主对品牌的友好度，也能够让车主出行时更加安心，无形中增强了朗逸纯电在市场上的竞争力。

总结：在这竞争激烈的新能源车市中，想要突破重围保持优势，必然得有脱颖而出的表现。而3款车型中各具特色，均能满足消费者在城区的用车需求，不过，从价格、续航、动力、售后成本服务来看，朗逸纯电的综合实力要比其它两款车型出彩，尤其是续航方面，接近90%的续航精准度为车主提供更安心的出行，对比起竞争对手拥有更接近燃油车的驾驶体验，体现了大众“以人为本”的品牌理念。此外，18款式的轩逸纯电来说，更新换代慢、款式陈旧难免会让消费者有心理落差，而别克VELITE 6作为一款全新车型，目前还没有在市场上奠定口碑，产品认可度还待时间验证。或许在这个级别中，朗逸纯电成熟的纯电技术，合理的空间布局以及贴近实际的续航里程等，更符合一款合格的家用车形象。