提到“超跑”，相信大家第一时间想到的就是法拉利、兰博基尼、保时捷等具有悠久历史的超级跑车品牌，似乎国产跑车一直都是自主车企的空白地带。随着近几年自主车企的飞速发展，一些自主品牌开始跃跃欲试想要去填补国内跑车市场的空缺，例如北汽以及蔚来等，但由于种种原因，大多国内品牌的“超跑”不是限量打造就是只停留在“展车”阶段，似乎给大家以“难以量产”的印象……

当然也有例外。今天就带大家一起去看看首款国产电动超跑—— 前途K50，看看它能有多拽？

首先外观方面，前途K50采用典型的跑车造型，微微上扬的鲨鱼腮式的前脸设计搭配采用内凹造型的前大灯，使整个前脸部分极具攻击性。

车侧部分，线条使用十分简单大气，采用大面积的曲面炭纤维设计，加之车身两侧的巨大进气口以及19英寸的金属色锻造铝合金轮圈，让车侧看起来运动感十足。

而对于一部跑车来说，尾部造型的完成度同样很关键，前途K50的尾部具有极强的层次感，并且依然给人一种简单大气之感，此外装配了大量的空气动力学套件，其中小鸭尾的设计十分讨喜，而得益于整个尾部呈“凸”字上窄下宽的跑车经典造型，前途K50的尾部可以说既有一定的品牌辨识度，在视觉冲击力上也还不错。

锻造轻量化的轮圈采用了风火轮的样式，采用陪耐力PZERO高性能运动轮胎，前235/35 ZR19、后265/35ZR19，Brembo的固定式对向四活塞卡钳和刹车盘为这辆提供了更好的制动性能，在整个试驾过程中完全没有出现热衰退的情况。

车顶还装有太阳能板，当室内温度高于25°C，太阳能车内空气循环系统会自动启动，太阳能板转化的电量驱动空调系统的鼓风机，通过主动的空气流动为座舱降温，提升出入座舱的舒适感，很新颖的设计。

前途K50采用了一横一纵的十字布局，独立的中控大屏将前排分割成两个独立的空间，方向盘采用了平底的设计更接近于赛车的体验，转向比不大握感出色，但采用不规则粗细的设计，有些地方设计的过粗，使用起来叫人感觉需要一个适应过程。

10.1英寸的液晶仪表像是一个小的平板电脑镶嵌在方向盘的前方，总是感觉有些突兀如果能做成下潜式的会更加一体化。

15.6英寸的中控屏集成所有的操作功能，运行速度和触控反应达到了国内主流的水平。从整个操作系统看无论是硬件还是软件的UI设计，感觉都有一定的提升空间，从功能上看，该系统的仅有导航地图、收音机、音乐播放等简单几个。

在乘坐感受上，K50大面积采用真皮以及Alcantara材质，在突出豪华感的同时，让跑车的运动感也有一定的提升。座椅采用了一次成型的铝镁合金骨架，并且也采用了真皮和Alcantara拼接材质。

这次试驾前途K50给笔者最深的印象是直线加速我选择了D挡、油门到底的操作方法，全程没有听到轮胎有明显的尖叫声，这说明车辆的牵引力控制在干燥路面的表现合格。不得不承认，原地加速确实是K50这样的电动车独有的优势，无需任何技巧，油门踩到底就好。而燃油车由于发动机输出特性的原因，需要在起步前控制合适的发动机转速，然后迅速而细腻地松开离合器。所以电动车就完全避开了这一环节，反应也更为灵敏。在S档模式下开启BOOST模式后，两个电机将爆发出320kW和680牛·米的最大输出，才叫人感受到这款电动超跑带来野兽般压迫感的加速。

前途K50在操控性及舒适性方面达到顶级水准，并以47%:53%的前后轴荷分配，进一步为驾驶者提供人车合一的精准驾控感受。此外，前途K50前后均搭载双叉臂式独立悬架、配备动态扭矩矢量分配系统，使车辆拥有更稳定灵敏的动态响应及更趋于完美的中性转向，让消费者不仅能从容应对赛道上的激烈驾驶，也能在日常驾驶中轻松掌控复杂路况。

与此同时，为给追求极限速度感的消费者带去充分的加速信心，前途K50采用了前后双电机四驱系统，能够达到4.6s的百公里加速和200km/h的最高时速，让驾驶者不断体验急速驾驭的超凡快感；并且采用Brembo高性能制动系统和倍耐力P ZERO高性能运动型轮胎，很大程度上提升制动能力和轮胎的抗滑能力及抓地力。

在续驶里程方面，前途K50的NEDC综合工况续驶里程超过380公里，60公里/小时等速状态下将超过510公里。老实说在你想获得极限加速时车辆电能确实消耗较快，就像是一部苹果手机，你想获得良好的机能电量的消耗也是成正比增加，所以这款车还是很有必要预备一个充电桩的。

其实前途K50的确还存在着些许的不足，但着依旧不影响它成为中国汽车工业史上一次相当大胆的尝试，而汽车工业的发展也刚好需要这样的尝试。所以在我心里，前途K50不单单是一个车型的产品，从某种意义上讲它更像是一个推动中国新能源车企转折的源动力。