Bimmer看到这个标题，八成要Diss我了，没错，我也可以斩钉截铁地说，要是没有宝马，丰田Supra也不会复活！丰田粉丝也怒了。

其实这两台车在各自阵营都处于比较尴尬的状态，一边是车迷喊着复活，一边是车主喊着换代，但是两大厂家摸摸口袋，这销量...那预算还是等等吧，等着等着就等来了2012年宝马和丰田达成战略合作，第一个合作项目就是宝马新Z4和丰田Supra，简单说两大厂商可以分摊成本一起造车，但据说为了这两台车在同一平台下拥有不同性格（两台车同在宝马CLAR后驱平台），在确定基本的结构后，两家公司就再也没碰面，但也就是“据说”，因为我们这次只是试驾了宝马新Z4，等丰田Supra来到中国试驾后再下定论也不迟。

此次试驾由于储存卡相片丢失，花了九牛二虎之力才让数据恢复了一小部分，特此抱歉。

#翩翩公子？战斗民族！

如果继续把它定位为城市小跑那就大错特错，看到全新一代的 宝马Z4，你几乎不会跟老Z4上的MM联系在一起，不知道的还以为宝马推出“10”系跑车，，长车头、短前悬，变化堪比韩式整容，能看到的是整个肌肉线条紧绷，无论是车头车尾的空气套件，还有细节处翼子板的扰流，以及重新设计的"Z4"字体，都非常漂亮，我们试驾的这台是25iM运动曜夜套装版，是否为曜夜版可以从车头进气格栅边条有无镀铬区分，全新一代Z4代号为“G29”，产自奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔工厂，长宽高为4337×1867×1312mm，轴距为2470mm。

敞篷也从上一代的硬顶变成现在的软顶，其实这反而是一种回归，因为longlongago它就是软顶篷，现在可见的好处就是可以增加后备厢的储物空间，开关敞篷过程只需要10秒左右，在时速50km/h左右都可以操作，车身这个蓝色有点接近宝马M3那种“酷”，整体而言回头率很高。

轮胎方面采用了米其林Pilot Super Sport运动轮胎，主打性能，可以看到前后轮也不太一样，前轮胎规格为255/35 R19，后轮胎规格为275/35 R19，并且拥有50:50的前后重量分配。

车内方面对非常熟悉宝马的Bimmer来说，太熟悉了，特别是家族式的中控，但是Z4细节处还是可以的，比如拼接的运动座椅，还有新换装的全液晶仪表（换驾驶模式只换颜色不换样式的那种），还有我买手机这么久，终于用上我的无线充电功能，喜极而泣，之前试驾的特斯拉Model 3都没有，居然是在跑车Z4上用到，唯一一个槽点就是Z4隐藏式的杯架，打开了会硌手。

#比老Z4更注重性能操控

刚启动Z4那一下就会有一个声浪给到，特别有“蠢蠢欲动”的感觉，新Z有两种动力选择，2.0T最大马力为197匹，最大扭矩为320牛·米，3.0T直列六缸发动机最大马力为340匹，最大扭矩为500牛·米，这两款发动机匹配的都是8挡手自一体变速箱，3.0T会更加“M”一点，可惜我试驾的这台是2.0T版本，0-100km/h加速时间为6.7秒，也是足够迅猛。

其实刚拿到Z4的时候我开起来很顿，老Z4在城市里开可以说是很轻快，而新Z4变得很敏感，即使是在Normal标准模式下，无论是轻微的油门还是收油，它都会即刻给我反馈，助力适中转向极贼，同样采用的双节点弹簧减振支柱前桥和后多连杆独立悬架，在日常驾驶偏硬，但在过弯时能感觉到可以给到很大的极限，让驾驶者更有信心去攻弯。

当你转换到Sport甚至Sport Plus模式，它更是铆足全力，即使我们刚开过特斯拉Modle 3这种加速很惊人的电动车，但我还是更喜欢新Z4给到的驾驶氛围，整体相比老Z4从性能还是操控方面，都有了实质的变化。

按两下切换Sport和Sport Plus按钮，就切换到Sport个性化模式选择，这个模式下还可以单独设定悬架、转向、响应、换挡等细分选项，但似乎Sport Plus就足够完美了，当然了，这种完美是建立在“城市动力满足患者”身上，要是想要更宝马“M”，那台M40i会更适合，毕竟3.0T百公里加速4.5秒摆在那里。

#AutoDang试后语