丰田近几年的关键词绝对是其未来大多数车都将会使用的TNGA架构，近来多款车型都诞生于这个延展性超强的架构，而最重要的是，丰田借这个架构实现了安全系统的模块化设计生产以及装配，而对于消费者来说，主动安全装备自然是越多越好。

丰田的主动安全系统名为Toyota Safety Sense，简言之就是TSS系统，这套系统通过摄像头、雷达以及车辆ECU来获知周遭环境以及当前车辆状态，通过警示以及驾驶干预来规避事故，最终目的是让驾驶变得更安全

关于主动安全系统的工作逻辑以及具体表现，我们不多做赘述，大家能够看到现在买了新时代TNGA架构带有TSS系统车型的消费者全都给予了一致好评，我身边有很多朋友买了新车都表示驾驶确实变得安全了，这套辅助系统确实能帮上忙。·

今天要说的是很多人可能都注意到，在丰田的宣传中，有几款诸如新卡罗拉等的全新车型针对安全系统的宣传中，使用了TSS 2.0的名称，很多人都颇为惊奇，这套系统才发布没多久怎么又有了2.0版本？是噱头还是原来的系统有弊端？这值得仔细研究研究。

对于TSS 1.0系统，他在海外被分为了基础功能的TSS-C和功能更全面的TSS-P，主要功能是PCS预碰撞安全、LDA车道偏航警示、AHB自动远近光和DRCC动态雷达巡航，根据这两个系统的装配情况，消费者可以享受到不同的安全辅助系统。在国内，并没有进行如此细节的分类，基于TNGA平台打造的车型大多搭载了可被统称为TSS 1.0的辅助系统。

而TSS 2.0目前在国内主要搭载于卡罗拉、新RAV4荣放等车型上，这些车型无一例外都有个特点，比搭载TSS 1.0系统的车型发布时间晚。而2.0系统除了对已有功能进行了全方位的升级，最重要的是加入了LTA车道循迹辅助功能，这套系统能在有车道的时候把车保持在车道的正中央，而在没有车道可供判断的时候跟随前车循迹行驶。

简单总结下，TSS 1.0是丰田TSS的初代系统产物，这套系统能够有C和P两种不同的分支系统，TSS的功能随着技术的进步与进化，更多的功能以及更成熟的逻辑让新车型享受到了重新进化的TSS 2.0系统。个人觉得，未来搭载TSS 1.0的车型在中国市场换代时，也有很大的几率在改款车型上见到更新的TSS 2.0甚至TSS 3.0系统。

那么现在在选择方面该如何考虑呢？我想其实消费者不用在这方面太过于纠结，因为实际上搭载TSS 1.0和2.0目前并不在一款车上共存，且并不由消费者选装决定。TSS 1.0作为安全系统就已经比同级别车型优秀不少了，不论怎么选，其实都不会吃亏。