曾几何时，在公众的印象中，中大型SUV的设计哲学，功能至上，与潮流从不沾边，甚者时常可以刷新群众对油腻的认知，套用《奇葩说》陈铭老师的一句话形容这类车的对标用户——“一生温暖纯良，不舍枸杞和啤酒”。

但时间来到2019年，中大型SUV们早已经不在“宇宙中心呼唤爱”。

原因无他，如今最晚的一批90后都迈进了二字头，这意味着，所有“奔三”要做的事，很多90后都得开始准备，比如在买车这件事上，哪怕再不愿意，购车需求中总要考虑到后续的结婚和生育。

但又与老一辈不同的是，这一届的车主人人自带油腻探测器，“拒绝油腻，年轻至上”的已经成为他们无比坚定的购车信条。

所以要想撩到90后的G点，光实用远远不够，颜值与性能齐飞也是关键。

这两天我跑到武汉试驾福特新 锐界ST（指导价38.98万），以及新锐界ST-Line（26.98-29.98万）。不吹不黑，这大概是我近段时间以来，最喜欢的中大型SUV，没有之一，用前文的话说，这车真心有撩到了我这个90后。

原因很简单，如今强调“年轻个性”的SUV见多了，路边一抓一大把，但真能玩出不套路的，新锐界算一个。

以新锐界ST为例，一方面，它的颜值够狠。

全黑蜂窝状进气格栅，运动前包围，21英寸的五辐式运动轮圈，再加上ST的专属标识，望去满满一种“全员恶人”的即视感。

另一方面，与这种“狠劲”对应的还有一套2.7T V6双涡轮增压发动机+8AT的动力总成，最大功率322匹马力，峰值扭矩503牛·米，百公里加速仅要7.2秒。

更具体地说，新锐界ST的V6发动机，满足了年轻人的胃口，不仅动力性出色，在响应性上也不逊色任何同级别车型，动力随叫随到，跟得上驾驶员的节奏，让你很有深踩油门的欲望。

底盘也是新锐界ST的一大亮点。

与传统中大型SUV不同，新锐界ST的底盘调校是以“运动”为基调，这样的好处就是在地形狭小多变的盘山公路上能够如鱼得水，开起来也不会有“坐船”那种晃晃悠悠的感觉。

另外这也意味着，它可以给你足够的信心，去赛道上飞驰。但缺点就在于舒适性做的不到位，特别是过较大的沟坎时，会有较大的震动感传递到车上

但简而言之，新锐界ST有标榜性能的资本，在一群烂大街式的“表面运动”中，犹如一股清流。

除了新锐界ST之外，新锐界ST-Line也保留了不少“高性能SUV”的基因。但两者不同的是，如果以10分的评判标准，新锐界ST的运动性可以达到8分，但新锐界ST-Line或许只有6分。

因为相比之下，新锐界ST-Line调校还是略微有些倾向家用，底盘的软硬适中，不会像ST版本那么硬，刹车前段制动力毕竟软，变速箱的换挡不够积极，喜欢维持在低转速巡航（为了省油）。

但新锐界ST-Line更重要的意义其实是在于，把高性能SUV这个小众市场重新拉回了主流的视野，让更多普通的消费者也能体验到高端运动SUV上才有的驾驶乐趣。

最关键，在以上的驾控基础上，新锐界也保留了中大型SUV的重要内核——实用性。

比如7座的空间布局，2850mm的轴距，再加上全部放到后超过2000升的最大后备箱容积，可以满足任何场景下的家庭用车。

比如与百度联合开发的SYNC+系统，我不只一次在文章夸过这个车机系统，无论UI界面的设计，清晰度，亦或是反应速度，逻辑性，以及内置的听歌、导航、看电影等功能的丰富性，在合资品牌中基本处于第一梯队。

再比如智能化配置，全速智能自适应巡航、车道保持辅助、紧急避让转向辅助系统等等，多到眼花缭乱。

这也就意味着，福特新锐界完成了从个人乐趣到家庭用车的无缝连接，不用因为顾忌到其他去妥协，去放弃另一需求。

厄尔曼曾经说过，青春意味着在气质上勇敢多于怯懦，冒险进取多于舒适苟安。我们之所以变老是因为放弃了对理想的追求。

但新锐界的出现，可以让你抛掉曾经的枷锁，在一台中大型SUV找到你想要的驾驶乐趣，找到你想到的家庭用车需求，让你的家人也能分享你的年轻和快乐。