如果说轿车和SUV的销量排名还有所争夺，那么一打开MPV车型的排行榜，就会发现无争议的被上汽通用“霸屏”了。

五菱品牌如果撇开超低端的神车不说，其宝骏系列的众多产品也都是针对中低端家庭用户而定制，在放开二胎政策的今天，估计连厂家自己都不会想到，MPV的销量会被“孩子”带起来...........当然，听起来是个玩笑话，但其实不无道理。

尤其近两年，众多厂家似乎明白了MPV车型的份额越来越大，以前主攻小型MPV市场的车型渐渐消失（如日产骊威），大部分目标开始转向真正可以乘坐七个人的MPV车型，这类车型可以让七位成员真正适宜的乘坐，而不是将第三排的空间当做应急使用。注重每一位成员的舒适性开始成为现在MPV的主流设计了，一些车型为了照顾到每一位乘客，在七个座位2+3+2的基础上还会推出2+2+2的六座车型（如比亚迪宋MAX），进一步强化了每个座位的实用性，让自己更加符合MPV真正的意义。

排在第五位的宝骏360虽然得到了将近7000台月销量的好成绩，不过在家族车型中却几乎垫底，看来宝骏的实力也不容小觑了。

虽然和五菱有着近亲关系，但是宝骏的外观看上去已经明显进阶了。六座MPV车型，最低配不到7W的起售价，还有自动挡可以选择。这些条件一下子符合很多消费者的口味。成本不高，自动挡开着也不累，还能多拉人，很多人对车辆的要求其实就这么简单。这么看来，宝骏360真的走对了路。

别克GL6在定位上明显比大哥GL8低了不止一个量级。按照GL8的尺寸和定位，即便处于全商务的用途，也可以相对轻松的应付。可是小兄弟就没这个自信了，尺寸的限制注定让GL6只能处于家用定位，车辆本身从品牌到理念都处于当下的潮流阶段，毫无过时之意，不过可惜的是目前中国品牌类似车型的突飞猛进，让别克GL6的性价比优势逐步削弱，虽然销量仍处于前二十名之内，不过眼看着也在被“友商”一步步顶进，看来日子有些不好过了

来自上汽大众的途安曾经也是家用小型MPV的代表作之一了，如今却以1295台的月销量跌出前二十。不得不说在这种偏小型的5座MPV生存空间是越来越小了。首先价格的确并不便宜，另外尺寸限制在这里，放入七座的话显得非常局促，五座的话......为什么不买台SUV呢？

来自上汽的MAXUS G10一直是个人比较喜欢的车之一，外观足够商务范，尺寸空间也都足够级别，关键是价格比它的目标竞品GL8便宜了很多。性能姑且不论，光凭借这个外观已经足够吸引一些商务用途的客户。

2713台的月销量排在MPV第12位，这个成绩已经足够优秀了。主流配置在15W-20W，作为以中国品牌MPV，能够达到这种认可度也算是一种成功了。而且这个成绩已经把定位相似的传祺GM8带过一头了。