意大利顶尖精品摩托车品牌Bimota宣告重生！日本川崎重工(Kawasaki)摩托车执行总裁伊藤博在米兰车展证实了业界谣传已久的臆测，川崎欧洲投资公司宣告取得Bimota S.A.的49.9%股份，并以Bimota S.P.A.为名正式入主经营。现场同时发表了搭载Kawasaki H2涡轮增压引擎的全新Bimota Tesi H2，该车没有配置传统前叉，采用的是Bimota着名的中央轮毂转向结构，保有Bimota一贯的创新与特殊，而5万欧元的价格也意谓Bimota高端品牌的特色同样获得重生。

创立于1973年的意大利传奇二轮制造厂Bimota，品牌名称来自于三位创立者的姓氏，虽然是一家小车厂，不过一向都以其手工打造的独特设计和昂贵车价着称。在进入21世纪后，由于幕后金主突然抽身而宣告破产倒闭，之后虽有其他投资者买下商标权意图重振雄风，不过近年实质上已经淡出业界。

为了延续这个传奇品牌的命脉，现有持有者B and Motion S.A.三年前亟欲寻觅有意投资的买家，在众多人选之中最后选择让川崎加入，并让与49.9%的股份，这除了意谓Bimota的品牌获得重生，也代表Kawasaki今后将在Bimota经营与产品规划上扮演极为吃重的角色。

不过由于Bimota方面认为，作为义大利工艺瑰宝，品牌价值是重要的资产，因此除了坚持总部必须设在义大利Rimini，摩托车也必须在义大利以手工打造，同时还必须由义大利设计师负责设计，至于Kawasaki的任务除了财务支持，最重要的就是分享引擎科技。

至于Tesi H2则是以铝合金车架、碳纤维整流罩、锻造轮圈、手工漆面所打造，标榜的是义大利独特的工艺与设计，当然还有高不可攀的售价。

作为一款Bimota，Tesi H2当然拥有奇特的外观整体比例，特殊的转向机构和複杂的工艺设计或许带来一种笨重的视觉印象，然而侧面看起来却有义大利跑车性感的躯段。近看细节，搭配的是与其前卫造型不太符合的简洁仪表设计，以这样充满设计感的高价摩托车而言，似乎过嫌传统了些。这辆车采用的是标准的轮毂中心转向设计，车把连接到车身内部，透过连桿推动前轮摇臂进行转向动作。

这种结构的优点在于煞车的力道可以有效地直接传达到车架上，而不是对着前叉施予力矩，因此制动力、悬挂反应和转向施力能够分开，在车辆高速进弯减速时，不需担心颠簸造成操控的困难。至于缺点也是众所皆知，它不像传统前叉会有限位，因此大角度迴转的时候会比较麻烦；同时由于转向系统相当複杂，必须透过一系列连动装置进行操作，这使得操控缺乏所需的转向手感，而当零件磨损后还会造成连桿的偏斜，若以Tesi H2前悬挂本身必须经过一段複杂的连桿机构这样的设计看来，恐怕很难避免这样的结果。

无论如何，在Kawasaki的投入下，Bimota终于又回到车坛，能够再次看到如此特殊而美丽的摩托车奔驰街头，对于任何一位车迷来说都是一个好消息。