作为一名评估师，每周末都会进行一次10公里晨跑；每次别人问我干嘛这么拼的时候，我都表示工作需要（得罪车商的活儿，跑的快更有安全感）。刚回到家，一个好哥们就打电话让我帮他看个车。没办法~好哥们求助必须帮这个忙，毕竟午饭还没着落，必须去。

因为主要是去蹭饭，顺便给朋友把把关，所以没有带工具箱出门（其实是在公司，懒得去拿）。不过我有随身携带手电筒的习惯，因为手电筒比什么漆膜仪之类的工具更重要。

还是老规矩，在看车之前，首先跟哥们确定了今天中午去哪里吃饭（老地方：湘菜馆）；然后再问他是去看个什么车，个人还车商的。大致情况是要去看一台本田老 锋范，报价3.58w，是一个小车行的车。

十点半我们到了车商的门店，是个临街的车行，刚到门口就看到了这台灰色的经典锋范。朋友跟老板在里面聊天，然后我就在外面研究下这台车的车况。

根据车辆的VIN码在APP软件查询了车辆配置情况并且对实车进行了配置对比确认（注意各种配置查询软件不一定精准，都需要人工核实下），这是一台2008款本田锋范经典1.5L自动精英版。制造年份是2010年11月，上牌日期是2010年的12月。

围着车转了一圈下来，发现右前翼子板漆面与机盖/A柱的漆面存在较大的色差。所以翼子板肯定是动过的，所以接下来我们要看看翼子板是换的，还是钣金修复，以及是那个位置发生的撞击，是否伤及车灯和翼子板梁之类的。

打开机盖后，发现右前大灯更换过，前保险杠更换，右前翼子板是拆卸钣金修复，没有更换。没有伤及到车辆的纵梁，翼子板加强梁和减震器座没有异常。机盖有过喷漆，应该是右前方局部钣金修复整面喷漆。

车辆右后翼子板与保险杠连接处存在明显色差，并且缝隙大小不一，保险杠角边有不规则的打磨痕迹，证明后保险杠是后期更换的，新保险杠需如此打磨调整缝隙才能安装有些蹊跷，要么就是保险杠严重不匹配，要么就是车身存在变形参数与原厂对不上了。

当我看到车辆的左后保险杠和翼子板链接处时就基本确定了，这辆车的屁股是发生过严重撞击的。左边的缝隙更大，并且左后翼子板的边在焊接修复后没有进行打磨处理，导致保险杠无法贴合安装，这个车大事故的概率已经比较高了。

打开尾箱盖，进一步检查了左右导水槽是否有焊接修复痕迹，发现左侧的导水槽有焊接痕迹，并且修复工艺比较粗糙。所以可以确定后翼子板是有过局部切割修复的。

然后我拉开了左侧的内衬，里面有钣金修复痕迹，但是后围板没有钣金修复痕迹，备胎槽也没事。证明造成翼子板切割的事故点并不是后方，应该是侧面撞击造成的。

打开左后成之后，就发现门柱（C柱）有做漆痕迹，并且锁扣还是用的之前的，有明显拆卸痕迹。因为之前确定了翼子板是有过切割的，所以我们要找出前面的切割位置，因为后翼子板跟ABC柱及上边梁的侧围是一体的，所以切割修复一定会有切割点位出现。

扒开胶条后很明显，C柱上的焊点消失了，并且有明显的腻子痕迹，通过焊点消失的位置，可以大致判断出C柱切割的位置所在，这两个切割位置也是后翼子板维修中大部分都会选择的切割点位（根据损伤情况和维修手法的不同，切割位置不是固定的，甚至精修车焊点也有造假的可能）。

然后我们查看了车辆的公里数，表显是9w多公里，不过从方向盘和排挡，手刹等磨损来看，调表的嫌疑很大。

根据方向盘，手刹，排挡把，刹车踏板等综合来判断，该车的实际里程数应该不少于18w。所以这台车妥妥的调表车。看到这里，基本上这台车也就没有必要继续检测了。差不多也十一点半了，收拾下该赶下一场了（窃喜这回湘菜该升级大餐了）。

跑去叫朋友，这货居然还在跟老板策价格，从3.58w已经砍到了2.9w左右了。见了我看完车了，就问我怎么样；我就跟哥们说中午了，先去吃饭吧，中午不吃湘菜了，去吃火锅吧（海底捞）。哥们估计明白什么意思了，就跟老板说我们先去吃个饭，考虑下再来。

去吃饭的路上跟哥们说了这车的具体情况后，他一个劲拍大腿，好不容易把价格砍下来，尼玛居然是台事故车。当然出来折腾这么久，避免一台事故车，这海还是的去捞的。为了让哥们心理舒服一点，我决定免费给他淘一台车。买二手车别心存捡漏心态，特别是在车商这里更加不可能，每台二手车都有市场价格，价格偏高偏低一点点无所谓，关键是车况一定要把关好。

作者：中南汽车教育网 | 检优车