作为荣威家族最新的紧凑级SUV，很多人对他的表现比较感兴趣。在它上市之前荣威还组织过RX5 Max拉动大飞机——波音737这样的挑战，这样赚足眼球的挑战为RX5 Max赚足了噱头，也证明了上汽最新研发的“蓝芯动力”实力不容小觑。

官方做出的各种噱头这只是纸上谈兵。拉动大飞机虽然需要很强的初段扭矩输出和强大的车身结构，但是这样的要求对于现在市场中的同级别合资车型来说还是比较容易达到的。对于这台车的实际动力表现和驾驶感受还是需要亲身体验后再做分析。

非常凑巧的是 荣威RX5 Max本人的确试驾过，十月初在杭州试驾过荣威RX5 Max2.0T版本，下面就详细说一下这台车的实际驾乘体验。

拉得动飞机并非适合运动

在试驾中2.0T车型动力感受只能用够用来形容，实在算不上是动力强劲，整台车在城市道路中驾驶感受还是很不错的，比荣威RX5 大出一圈的荣威RX5 Max车内空间富裕，前排驾驶位乘坐感受更是没得说。

它的动力反应就像它厚实的座椅一样令人舒适——反而言之，它的动力并不是那么激进，即使在运动模式下，无论是换挡速度还是涡轮介入的速度都有较长的延迟。

荣威RX5 Max的底盘调校偏舒适，这也是为了获得更多国内消费者的喜爱，但是却不利于激烈驾驶。在高速路段中，想要迅速完成超车动作不是一件易事。它的转向虽然不虚，但是偏软的底盘调校加上傲于同级别的车身尺寸使得它在转弯或者变道时车身晃动较大，有一种美式加长车型坐船般的感觉。

“互联网汽车”并非浪得虚名

这款车除了动力和车身尺寸之外，最值得一提的是全新的斑马3.0智行系统。上汽荣威APP中加入了“车信”功能与车机系统相连，驾驶员能够不使用手机，不动手操控车机系统，利用语音操控就能与不在身边的家人或朋友取得联系，还能通过对方发送的定位设定导航。

“刷脸启动”是这台车的另一个卖点，通过“天眼”系统识别车主的面容ID即可启动车辆，虽然功能性并不是很强，但这样的操作不得不称之为汽车智能化的另一个开端。

全液晶仪表盘内能够显示很多信息，实时路况视频也能投放到仪表盘内，看着仪表盘内的实时路况驾驶颇有一番在玩现实版“极品飞车”的 感觉。导航时仪表盘内可以将实时路况视频与导航结合，画面更加直观。

写在最后

荣威RX5 Max作为一款紧凑级SUV车型，绝对有跨级别水准，但是在试驾过程中试驾车发生过道路保持/定速巡航等驾驶辅助功能失效的状况，当然也极有可能是因为路况不佳，希望大家在选购前多多体验。

荣威汽车在近几年的发展中逐渐走在自主品牌前列，加之上汽集团优秀的研发团队，让荣威汽车以“互联网汽车”的身份重获新生，如今荣威RX5 Max还有一个噱头——“智能座舱”，感兴趣的看官可以自行体验一番，个人觉得体验一般，有一点言过其实。

无论怎么样，说到底在11.88万人名币能够买到的SUV中，荣威RX5 Max的优势还是不小的，甚至在某些方面能够对标途观L。