在很多大城市中，电动汽车都有着不可替代的优势：一是不用摇号，电车牌照相对更容易能拿到手。二是不受限行政策的约束，全年365天都能上路。而在目前的电动车市场中，自主品牌占据着主导地位，续航里程是其中一个重要的优势。

举个例子，近两天刚刚上市的大众高尔夫和宝来的纯电版本，综合续航里程连300公里都不到，而且还卖到了十几万的价格。而拿着十几万去买一台自主品牌电动车的话，大部分的续航都能超过400公里，在配置等方面也更有优势。

如果你的需求只是上下班的简单代步，300公里左右的续航确实够用，但是相比于花费十几万，倒不如看看下面这些笔者为您推荐的欧拉R1、长安奔奔EV、 比亚迪e1和奇瑞eQ1，它们只需几万元便可入手。

这四款车的价格区间基本相同，落地价也都可以控制在10万元以内。其中奔奔EV在部分地区还有一些优惠，其它三辆车目前没有优惠消息，但是具体还需要到店咨询。

这四辆车中，入手门槛最低的是奔奔EV，裸车价不到5万元，而且还有优惠；门槛最高的是欧拉R1，入门版裸车价就要7.18万。在这里笔者给大家推荐的是顶配车型，一是因为它确实差不了两三万块钱，二是因为一些很有用的配置，也只有顶配车型才有配备。

 以上是工信部给出的纯电续航里程，但是现实中除了欧拉R1外，其余三辆车其实很难达到三百公里以上的续航，不过也不必太过担心，二百大几还是可以有的（冬天除外）。

在充电速度上，四台车从0充到80%的电量基本都在半小时左右，当然我们不可能把车开到0%才去充电。而对比于一些合资品牌，就比如开头提到的高尔夫和宝来的纯电版本，这四辆车的快充时间相对要更短一些。

外观方面，作为一台城市代步用车的话，女生可能会更喜欢欧拉R1，因为它的外观确实非常呆萌，两个大大的圆灯也是十分可爱。比亚迪e1其实就是根据F0的外观开发而来，但是要更加精致，细节上的点缀很多。而奔奔EV和eQ1就还是保持了传统燃油车的样子。

四款车的内饰其实比大多数人想象中的都要好，几万元的车也并没有在内饰上凑合。它们的风格都是以简洁为主，中间的一块大屏基本能解决所有。在科技感方面表现最为突出的是奇瑞eQ1，而奔奔EV相对复杂的设计，落了下风。

同样是定位于微型车，但是欧拉R1的轴距比eQ1长出了325mm，相比之下优势要更加明显。而且从实际的空间表现来看，欧拉R1的后排腿部空间也确实宽裕，与轴距同样超过了2400mm的奔奔EV不相上下。反观轴距较短的eQ1，让笔者想起了上一代的POLO。

在后备箱空间上，欧拉R1再次带来了惊喜，但这个惊喜是反义的。可以看到，如果不把它的后排放倒，真的是啥都放不进去，而且它的后排座椅还不支持比例放倒。反观轴距最短的奇瑞eQ1，后边还能塞下个小箱子呢，不过它也确实牺牲了腿部空间，所以也算是各有利弊。

在动力方面，奔奔EV的变现要更好一些，但也就是能满足基本的城市代步，在高速上想超个车都有点费劲。其中eQ1采用的是后置电机形式，类似于我们所说的后驱车，笔者并不关心它在湿滑路面时会不会打滑，只是想知道它能不能漂移？

其实一台几万块钱的车在悬架方面能有什么新鲜的呢？无非就是前独立后非独立的组合。但是自主品牌总是能给我们带来惊喜，奇瑞eQ1就采用了和前悬一样的麦弗逊式独立悬架。可能有人此时又会吐槽它不是多连杆独立悬架，但是这两款悬架的优劣你真的了解吗？

四辆车的顶配版本中，欧拉R1的售价其实只排在第三，但是通过这张表能够看出，它在配置方面毫不落后，尤其在主被动安全方面，它更是碾压级的存在。所以从综合表现来看，它也是性价比最高的车型。

欧拉R1是一款内外兼修的车型，外观好看配置还高，最大的遗憾就是后备箱的储物空间太小；奔奔的后排空间同样很大，动力在四辆车中也是最好的，而且也是唯一支持后排座椅比例放倒的车型，只是在内饰方面有些落后；比亚迪e1比较中庸，没有太多缺点也没有什么优势；奇瑞eQ1的后驱形式在低附着力路面行驶时会更容易打滑，但是后独立悬架又提升了它的操控性和舒适性，所以驾驭起来也并会太难，但是后驱用在一台城市代步车上真的合适吗？