​汽车上的技术琳琅满目，而汽车技术皇冠上的明珠一定是发动机。11月4日，搭载日产2.0T VC-TURBO超变擎的第七代天籁在“中国心”2019 年度十佳发动机评选中强势登榜。

为了保障评选的严谨性，“中国心”2019 年度十佳发动机评选活动是由汽车与运动杂志社举办的一场年度盛宴，邀请国内知名的汽车专家到现场进行评选，他们中不乏国家863计划项目的专家、国内知名高校的院长、教授等。

测试方法上，本次采用了静态与动态两轮测试。静态测试由企业的工程师讲解技术亮点，回答评委的疑问；而动态测试则是采用了实车测试，而非台架测试，由各个评委对车辆发动机各方面的动态性能进行体验评分。采用实车测试可以更好地反映发动机在装车后的实际性能，更具有参考价值。 

强劲的动力输出与高效的燃油经济性被视为一对不可调和的矛盾。所以，发动机压缩比的设计都要在两者中找到平衡点。要强劲的动力输出，那就降低压缩比，因为低压缩比不容易爆震，可以喷更多的油来获取更大的动力；要高效的燃油经济性，那就加大压缩比，让汽油在气缸内燃烧更充分。

其它发动机的设计是在两者中找到平衡点，而天籁VC-TURBO超变擎则是在两方面做到极致。其中的秘密就是耗时20年，耗费200亿美金研发的可变压缩比技术。天籁VC-TURBO超变擎的压缩比可以在8:1和14:1之间无级切换，同时极致地满足动力性能和燃油经济性的目标，而非在两者中找到平衡点。

就像上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会主任许敏教授所说，“日产推出的这款VC-TURBO发动机意义非凡，因为实现可变压缩比这项技术是我们这些搞发动机研发的人的一种梦想。日产工程师经过20年的不断研发探索终于将其成功的量产，并且搭载在 天籁这台车型中。这台发动机与天籁的匹配很完美，动力性给人一种随心所欲的感觉。”

可变压缩比的技术优势并不止这一点。由于这项技术的存在，天籁VC-TURBO超变擎能够兼容不同的油品，打破发动机到国内水土不服的忧虑。这就是这台发动机既能在国外获得沃德十佳发动机称号的同时斩获“中国心”十佳发动机的原因。

除了全球第一次实现量产的可变压缩比技术，天籁VC-TURBO超变擎还拥有双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压技术、镜面熔射缸孔等技术来共同提升发动机的动力性能和燃油经济性能。得益于此，这台VC-TURBO超变擎装载在天籁身上可以实现百公里加速7秒以内，同时百公里油耗仅为6.6L/100km。

其实早在去年12月份，教授便已对搭载VC-TURBO超变擎的天籁进行了一次实测。所以对天籁VC-TURBO超变擎能够获此殊荣一点都不觉得奇怪。

由于可变压缩比技术的存在，这副2.0T的性格也是双面的，可躁动可安静，可强劲可省油。VQ系列发动机在2000年获奖的时候有这么一句评语——“像猫一样安静与灵敏。”这句话用来形容这副天籁VC-TURBO超变擎同样适用。

在市区驾驶天籁的时候，天籁VC-TURBO超变擎就像一台自然吸气发动机一样平顺安静。起步的动作非常柔顺，让人难以察觉到涡轮的介入。在与厂家的工程师讨论的时候，他们表示，要做到平顺比动力强更难，因为要做到平顺，就必须对每一个工况都要仔细调校，其中的工程量不言而喻。

装在天籁上的2.0T VC-TURBO超变擎拥有252匹马力，380牛·米的最大扭矩。在我们JS100的实测中，2.0T的天籁百公里加速仅需6.9秒。在日常驾驶的过程中，天籁的加速不疾不徐，后劲十足，油门的比例感十分细腻，踩多少油门就给多少加速度。这种犹如装着一台3.0L V6自然吸气的加速体验在涡轮横行的年代买少见少。

动态响应也是这套动力总成的一大亮点。“像猫一样安静与灵敏”中的灵敏不仅仅指它的动力强劲，还指代发动机的动力响应速度。在试驾的过程中，我们碰到了大货车占道慢行，这时候只需一脚油门，发动机内的可变压缩比机构立即调整压缩比，让发动机瞬间进入动力模式，接着你只需要转动方向盘就可以完成超车动作。由于天籁VC-TURBO超变擎动力充足，无论是快速路还是高速公路都有不错的超车表现。

日产一贯的省油特性在搭载2.0T VC-TURBO超变擎的天籁上也得以延续，在教授综合路况的油耗实测环节中，天籁录得仅6.7L/100km的油耗。在平顺驾驶的情况下，2.0T VC-TURBO超变擎将压缩比尽量调节为14:1，提升燃油经济性。

能够获得一个十佳发动机大奖已属不易，能够获得两个十佳发动机大奖那就是难上加难。拥有可变压缩比、双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压技术、镜面熔射缸孔等黑科技加持的天籁VC-TURBO超变擎凭借出色的动力性能、燃油经济性、运转平顺性、静谧性等方面获得中外评委的一致认可。

在10月12日，2020款的天籁已经正式上市，搭载VC-TURBO超变擎版本的天籁入门价仅为21.68万元。想要体验强大动力和出色驾乘品质的你，还在等什么？