最近被电动车种草了，除了摇号无望，外加没钱拍牌，我也在考虑是否真的需要把购置一辆不需要摇号、免购置税，还特别有驾驶感觉的纯电动车。

例如某T字头的电动车现在还是纯进口，而且还要缴纳购置税，不划算，等明年国产版本查出来可以考虑。B字头的国产品牌续航不错，特别是采用了Dragon脸后，颜值非常过得去，就是车内的味道实在大了一点。我最喜爱的Golf也出了国产纯电版，15万不到就可以入手低配，但是续航只有270公里，差点意思。

这时候想起了上月在大学城见过的新上市广汽新能源AION LX。可惜上次厂家只开放了自动泊车体验功能，恰好这次活动有个试驾的科目，虽然只是场地内的体验性质，但也应该可以对车辆有个初步的认识。走起！

Aion LX是广汽新能源新推出的旗舰车型，今年10月份正式上市，定位中型纯电SUV，起步价24.96万，顶配车型34.96万。接近4米8的车身长度和超过2米9的轴距，符合国人对大的追求。

车头很生动，充满灵气，不像其他品牌电动车那种戴口罩的生硬感。

车头大灯的细节处已经有了国际大牌的范了。

除了外观时尚，内饰的设计和做工都达到了该级别合资品牌的标准。可以看到全车真皮，运动风格的通风座椅，双12.3寸大屏幕，以及最具格调的升降式换档装置，都显现出广汽新能源要在电动车市场大展拳脚的决心。重要的一点，车内真的很舒适，座椅的角度可以调节的很合身，没有新车的刺鼻味道，A柱的大小刚好，小三角窗有效的减少了盲区。

这次厂家带来了一辆T字头的纯电动车在现场与AION LX做加速对比。对手并非性能版，百公里加速4.6秒，重量接近2.5吨，比AION LX的2.18吨重了300公斤。看来AION LX的３.９秒百公里加速可以完虐对手。

加速的确很猛，看看这几位乘客一脸惊恐的神态就知道。

没有体会过电动车的驾乘人员对于这样的加速度是很难想象的。从现场的比试来看，直线加速起步AION　LX确实快了那么一丢丢。

试乘过后，到了试驾环节。每人只有一圈的机会。

D档，直接大脚油门，哦，不，电门！车子没有丝毫的犹豫就直窜出去，到了减速点的时候再大脚刹车，入弯前把速度降到可控范围，猛打方向盘入弯后再大脚电门出弯，顺着雪糕筒摆成的简易赛道飞驰。

两个紧急避让和一个小8字后，回到原点，试驾结束。

平心而论，车子的加速真的很不错，顶配的80D　MAX版本有着300KW和700牛米的账面数据，前后双电机的配置也让动力的输出非常直接且可靠，3.9秒是可以达到的。但短短的路程并非完美，主要体现在车辆的重心并非控制的很好。按理说纯电动的最大优势就是可以有效的把重心降低，从而增加驾驶乐趣，特别是弯道中的乐趣。但LX的重心高度没有想象中的低，反而有点像普通SUV的，感觉比一般的轿车都要高，所以过弯的时候不敢放肆，倾侧感还是挺强的，没有对手的游刃有余。

除了较高的重心让我有点失望以外，这个售价34.96万的MAX顶配版本是挺打动人心的，只有对标对手不到的一半售价，百公里加速还快了0.7秒，做工已经媲美同级别的合资品牌，配置方面更加是逆天，L3级别的驾驶辅助都已经标配在这个版本上。

还要什么自行车啦，考虑一下AION LX吧。

作者：肥超