文飞

保时捷没有食言，首款量产电动跑车 Taycan如期来了。由此，保时捷成为第一个迈出电动化步伐的豪华跑车品牌。同时，也为超跑的电动化解决方案提供了参考蓝本。

为应对能源和环保等挑战，多国政府和全球主要汽车厂商都已将电动化作为未来的发展方向。作为“始作俑者”，特斯拉已经在全球范围内初步建立了自己的电动化“信仰”。种种迹象表明，传统内燃机的好日子算是到头了。面对市场之变，一向视大马力内燃机为灵魂的传统豪华跑车们，不得不着手研究电动化解决方案。

然而，这并不容易。需要指出的是，电动跑车骨子里仍然是一辆跑车，运动性能和驾驶乐趣永远是核心诉求。因此，跑车品牌的电动解决方案远比普通品牌的技术要求更高。即便如此，保时捷还是带来了一部运动属性和品牌基因浓厚的四门五座电动轿跑。她叫Taycan。

Taycan这一名称源自土耳其语，意为“活泼年轻的骏马”。从命名就不难看出，Taycan是一部继承了保时捷灵魂的电动跑车。

首先映入眼帘的造型就说明了这点。尽管是一部电动跑车，但Taycan的造型设计还是充满了浓郁的保时捷味道。新车大量沿用了保时捷Mission E概念车的设计语言，前脸、侧身和车尾悉数保留了保时捷的经典元素，并加入了保时捷的最新设计风格。作为典型的四门五座轿跑，Taycan的车身姿态很低，比例和谐优雅，动感流畅。而且，Taycan的最低风阻系数达到了0.22，堪称迄今为止设计最具设计美感的电动跑车。

内饰是Taycan设计美学的一大得意之作。Taycan的内饰采用了保时捷最新的设计风格，对称式中控台和中央地台形成了一个极简的“T”字，四块液晶显示屏从左至右一字排开，除了启动键和电子挡把，基本没有设计物理按键。整个内饰氛围简约前卫，科技感和逼格扑面而来。

延续保时捷经典元素与最新设计的同时，Taycan在运动性层面做足了文章。Taycan采用了常见的双电机四驱布局，前后桥各配置一台永磁同步电机，后桥搭载了一台2速变速器。值得一提的是，Taycan的电机为“扁线电机”（Hair-Pin发卡电机），不但更紧凑、功率更强，而且导热性更好。据了解，扁线电机可以比圆线电机多缠绕20-30%的铜线，而且热导性比圆线电机低了近10%。

得益于此，Taycan的动力输出参数非常亮眼。入门级的4S版的最大功率分为390千瓦和420千瓦两个版本，零百加速时间都是4秒；Turbo版最大功率500千瓦，最大扭矩850牛•米；零百加速时间为3.2秒。Turbo S版最大功率560千瓦，最大扭矩1050牛•米，零百加速时间仅2.8秒。Taycan加速能力已经可以与主流顶尖跑车并驾齐驱。

Taycan搭载的锂电池组来自LG，4S版电池组总容量为79.2千瓦时，Turbo版和Turbo S的电池组总容量为93.4千瓦时。该电池组的框架采用了铝合金结构，强度提高的同时也降低了电池组的重量。

为了保证操控性，Taycan将沉重的电池组放到了车身底部。此举也让Taycan成了保时捷家族重心最低的一款车型。与此同时，Taycan的底盘还配备了后桥转向、三腔室自适应空气悬架、主动式防倾翻系统多项最新底盘技术。从试驾感受来看，虽然Taycan重达两吨，但明显比同等重量的燃油车型更加灵动。而且Taycan的操控表现得敏锐、精准且带着丰富的路感。

正如保时捷产品发言人Calvin Kim强调的那样：首先Taycan是一台保时捷，其次它是一台纯电动车。Taycan需要维持保时捷品牌的驾乘感受和优秀表现，相信这一目标也的确被实现了。

的确，Taycan仍然是一部保时捷。作为保时捷史上第一部量产电动跑车，Taycan不仅继承了保时捷的经典设计，也高度维持了一部保时捷跑车优秀的操控基因，更体现了一个传统豪门的技术底蕴。虽然基于现有电动技术研发，但并不妨碍Taycan成为电动车的典范之作。

众所周知，保时捷历史上涌现过许多经典车型。目前，我们还无法想像这匹“活泼年轻的骏马”能否成为保时捷“名人堂”里的一员。但无论如何，Taycan都将在保时捷的历史上留下浓墨重彩的一页。Taycan的诞生预示着，保时捷电动化时代的到来。

传统豪门中第一个抛出电动化解决方案的保时捷，值得世人尊重。