文/磊磊

随着越来越多新玩家的入场，10万元以下紧凑级轿车品类，正成为一个火热竞争的风口。而随着整体购车人群的愈发年轻化，时尚风成为了该级别中的一个不可或缺。

比亚迪秦

一些朋友会疑惑秦和秦Pro有什么不同，两款车型都是基于BNA架构和e平台打造，但是 秦的定位稍低于秦Pro，其指导价格也比秦Pro略低一点。车身尺寸上，秦Pro比起秦要大一圈。

秦和秦Pro都运用了比亚迪最新家族式设计语言，在外观上有很多相似之处，但还是有让人一眼辨识出两款车的地方。

秦Pro采用了贯穿式尾灯，而全新一代秦没有。新秦的尾灯用一根镀铬饰条相连。

随着奥迪前设计总监沃尔夫冈·艾格的加盟，比亚迪迎来了Dragon Face家族式设计语言。换上新颜的全新一代秦也拥有更加霸气的外观。同时，全系标配LED矩阵式头灯，这样的配置在同级竞品中是少有的。

秦燃油版和EV车型，在外观上大体相同，仅在少许细节处进行区分。比如两种车型的前格栅会有所不同。

全新一代秦的内饰换上了比亚迪家族式的T型设计，显得特别简洁，又富有层次感。燃油版和EV车型的内饰造型也只有细微区别，比如两种车型的挡把样式会不一样。

中控台下方保留了少量的物理按键。大部分的车机功都是通过触控操作中控屏进行。屏幕可旋转成竖屏，清晰度是比较高的，操作的逻辑没有问题，也很流畅。这一代秦搭载的是DiLink 2.0系统，支持OTA在线升级，可安装300万+个APP。

空间方面，前排储物空间很丰富，单个的储物槽也较大。

后排乘坐空间对于大部分人来说是适用的。即便是身高1.8米以上的人坐在后排，腿部也有余量空间。同时，前后排座椅的填充物都较为柔软。

动力部分，新一代秦燃油版搭载的是1.5升自然吸气发动机，最大功率109马力，峰值扭矩148牛·米，匹配5挡手动和CVT变速箱。这一套动力系统对于日常通行来说是够用的，而且秦燃油版拥有平顺的换挡，配备了偏向于舒适性调校的底盘，以及可圈可点的车辆静谧性等，这些都让它成为一款开起来比较舒服的车。

秦EV车型则搭载了最大功率为136马力，峰值扭矩是180牛·米的电动机。同时，这款车采用了容量为53.1kWh、能量密度是160Wh/kg的三元锂电池，在NEDC工况下的续航里程为421公里，是当下一个较为主流的表现。

外形层面，远景轿车整体贯彻着态度谦和的家用风，整体观感简练却不无聊。车头处水波涟漪中网相比此前更为立体，与下方双金属饰条的配搭颇具时代感。侧面轮廓朴实耐看，整体线条较为平直，有利于挖掘车内空间。车尾延承远景车款一贯的低调朴实，上翘式小尾翼配合双横贯金属饰条点缀，为这款家用车做了小有趣味的收尾。

内饰层面，作为一款主销价位区间在6-8万元的经济型紧凑级车，远景轿车较好地完成了“营造精致感”的任务。吉利家族风断桥设计营造出明快的整体氛围。仿金属饰条、打磨出鲜明纹路的硬塑料材质、门内把手周围的皮质软包，将这套内饰从同级常有的“廉价感”中解脱出来。

从5.99万元的1.5L手动豪华型起便已搭载的带原厂导航、手机映射功能的8英寸触控屏，带来了便捷的操作体验和一定的科技感。

空间和乘坐层面，2615毫米的轴距足以让远景落落大方地站在紧凑级车的队列中。相比同价位主流的A0级三厢车，确实有着挺大的优势。较为宽大的座椅为腿部带来了不错的支撑，直上直下的C柱虽然欠缺一些美感，却为后排乘客营造出充裕的头部空间。

我试驾的顶配车型后排没有出风口，但有USB充电口。全系标配的后排椅背按比例放倒功能，拓展了装运大件物品的灵活性。

就驾驶而言，这是一款极易上手的车，也是一辆不容易留下印象的车。自动挡车型4AT换CVT之后，不但油耗略有下降，动力输出的平顺性也有所提升。实际驾驶体验，它的动力储备难言充沛，但初段调校灵敏，第一脚油有着一些轻快感，城市道路可以轻松汇入并跟上车流。

但囿于有限的1.5L排量，这辆车应对起80公里/小时以上车速、空调制冷、满载这样的严苛工况，也有着同级无可避免的“相对软脚”和“干吼不走”。

底盘调校也符合一辆城市代步工具的本分。转向轻柔，悬架追求那种彻底的舒适，应对起一般破损路面和窨井盖路况，悬架“噗呲”两下便能将震动足够圆润地修饰掩盖，但在以较快速度通过减速带这样的较大颠簸时，车身动态缺乏一些稳如老狗般的坚实。

外形层面，长安逸动搭载有长安品牌标志性蝶翼式中网，整体风格精致秀丽，具备一定档次感。多辐式进气格栅与蝶形前脸的配搭，也冲撞出紧凑级轿车中难见的磅礴感。侧面线条的高度和宽度营造偏向与流畅跑格，从侧面看到车尾，具备极为强横的跑车感。一体式尾灯搭配上翘尾箱盖，使整个车尾的横向线条占据视觉的中心，扩充出整体视觉极强的运动感。

内饰层面，逸动车型整体风格搭配得体。不同材质之间的衔接过渡，也具备相当不错的整体完成度。内饰的一些细节，能隐约看出对经典设计的借鉴。但这种借鉴却被长安拿捏得成熟且微妙，不再有那种“硬上”的尴尬，反而帮助车型呈现出一种相对自然的档次。中间再夹上拉丝金属工艺的饰条。豪华感永远有人会喜欢。钢琴烤漆喷涂的中控台配搭大面积银色饰板，整体具备较为鲜明的层次感。带有弧度的横向线条具备一些视觉张力，成功营造出科技感与豪华风兼备的整体氛围。

大面积皮质包裹、钢琴烤漆、电镀饰条等元素的融入，具备一定的档次感。设计风格虽然能看出几款经典车型的影子，但却没有多少拼凑感，整体呈现出一种自然而然的流畅。就连大屏主机的UI界面，也不再花里胡哨，而变得精致又清晰。

专供副驾驶的娱乐信息显示，更是一个足称鲜明的亮点。

乘坐空间，对于轴距2700毫米的逸动来说，是个不必担心的问题。腿部空间相当充裕，椅垫和椅背的材质有着长安车系一贯的柔软，地台中央的凸起不大。只是为了迁就偏向时尚的车身流线，头部空间略有欠缺。而全新均不支持的后排椅背放倒功能，也多少有那么一些尴尬。

动力层面，长安逸动搭载一款128马力的1.6L自然吸气发动机，匹配一台来自爱信的6AT变速箱。整体调性敏锐积极，脚踝对油门踏板的轻微撩拨，就能触发活跃的动力响应，在城市道路上完全可以充当防加塞小能手。

操控风格，长安逸动也相当符合今天的“家用车”命题。转向手感轻盈，底盘取向舒适，开起来相当轻松，也有些平淡。但也，能够为驾驶者建立起相当的主观安全感和驾驶信心。