A：“公司来了台新的试驾车，领克03+性能套件版，百公里加速5秒9。有兴趣没？”

B：“没兴趣。”

A：“为啥？”

B：“那台试驾车多少钱？”

A：“接近23万”

B：“近日哈弗上了台新的SUV，百公里6秒6，卖15.49万”

A：“啥车？？？SUV？？？15万跑6秒6？？？”

B：“F7x性能版”

卖15万多，百公里跑6秒6的就是图片上这货，F7x性能版，哈弗在11月6日全球社交战略发布会暨全球粉丝盛典上发布的，也是目前F7x里面的旗舰车型；当然，同期发布的还有2020款F7以及略入门的2020款哈弗F5。

而除了F7x惊爆眼球的6.6秒以外，另外两台车也是颇具看点。2020款 哈弗F7除五大升级外，还增配L2自动驾驶，起售价仅11.18万元，性价比更高；2020款哈弗F5虽是亮相，但首次搭载Fun-Life智能网联系统也足够惊艳。

这不经意之间似乎就有点错觉了。这还是哈弗么？它还是那个靠着纯家用的H6走天下的国产品牌么？何时它变得如此有技术含量了？这样惊人的性能表现，这个价位的合资车们都从来不曾做到，其它的国产厂商更是无法企及；而新发布的智能网联与社交战略也是如此，颇有技术优势，也颇有前瞻性。

不过，也许之前的认知才是错误的，也许哈弗一直是这样，也许真实的哈弗一直都是有着技术领先优势的；而这，才是让他们成为“中国SUV全球领导者”的根本原因。

【三款新车各秀优势，同级难觅对手】

上文已经简要提及了，这次发布与亮相的三款新车各有不同的技术亮点，也都是同等技术市场里难觅对手的存在。

最显眼的，就是F7x性能版的 6.6秒百公里加速时间。

当然，这一性能优势最直接的来源，就是在于新车第一次匹配的弹射控制起步程序，这是第一款具备官方弹射起步控制程序的哈弗SUV，也是这个价位中少有具有弹射起步功能的车型。

而在变速箱经过强化之后，包括ECU+TCU重新调校后，最大马力依然为224的F7x就成功的从7.5秒来到了6.6秒。

很有意思，这个完全就是哈弗在秀自己的技术肌肉，毕竟这台2.0T发动机之前在H9身上可是一度调校过252马力的高功率，而增加功率也确实是提高加速成绩最简单的方法。但哈弗这次没这么做，用不变的功率就提高接近1秒的成绩。同时，新车在价格方面也没有增加，15.49万元的指导价与之前的顶配完全一致。甚至更夸张的，这台6.6秒的性能车加92号油就行。

目前除了哈弗，这个级别再无任何厂商有如此实力。

而至于2020款的新款F7，虽然机械硬实力与老款保持了持平，但哈弗选择了秀另外一部分肌肉，那就是智能安全的成本控制。

因为新款F7增配了L2级主动驾驶功能，而老款全系没有；在增配的同时，11.18万元-15.18万元的指导价也几乎与老款持平。

这就是非常强大的成本控制能力了，包括强大的匹配调校经验。毕竟新款F7从最低配开始，就已经增配了天窗与皮革座椅，这都是可见的成本；而在如此情况下，以几乎相同的指导价实现从ACC雷达硬件到全功能实现的增配，无疑哈弗在这方面是有深厚底气的。

对比其它厂商，比如名爵之前发布的ZS，为了实现L2级自动驾驶，小型SUV都卖到了11.28万元。而哈弗F7，可是一款尺寸堪比中型SUV的紧凑型SUV，动力还更强，配置还更高。

第三部分秀肌肉的，其实更像是增肌，就是在于智能网联与社交属性的升级。

当然，这部分曾经是哈弗的短板。作为传统车企，也是一家没有任何互联网基因的传统车企，曾经的哈弗SUV几乎没有任何智能网联与社交属性可言，比如最早试验的H1车型，在2016改款上具备Welink车机互联，但形同虚设；后继发布的车型，比如后来的新款H6等等，虽然配备了百度Carlife，但总体依然被诟病居多。

但是现在，也就是今天的哈弗SUV，在智能网联的所有方面，都已经做到了同级领先水准，其新发布的社交战略，更是颇有先锋领导者风范。

举个例子，以笔者前不久试驾的2020款哈弗H6铂金版来说，其不仅具备“哈弗智家”的智能APP控制能力，本身也能够直接联网，具备包括导航地图，QQ音乐在内的所有常见互联网功能，甚至还有各种小程序，能够买电影票或者定外卖等等。

当然，其语音控制能力也堪称顶级，自然语音识别甚至能够降下、关闭一半车窗。

而在新亮相的2020款F5身上，哈弗又进化了一次，搭载的微信车载版，支持全语音交互，不占用眼和手，让开车时的安全通讯变为现实！除此之外，多人位置共享，快速导航等功能的配备，也让使用者亲密的互动更进一步。同时，其Fun-Life智能网联系统还支持业内独有的声纹识别，根据使用者声纹登陆，最大化保证驾乘者社交隐私。

【不说三款新车，哈弗技术也牛逼】

事实上，我们总是在说哈弗销量好可能是因为没有短板，或者说是性价比高。但是事实上，很多时候哈弗SUV都是同等价格前提下我们能买到的技术最好的那个产品。这是事实，现在是，从前也是。

各种例子。

比如最新款的H9，就说两点，三把锁+坦克掉头，不说同级别，百万以内都绝对是技术难觅对手。为何？

首先，哈弗H9是三把物理锁，尤其是前轴可物理锁止，我们知道，H9前轴是独立悬架，两个半轴的锁止技术难度远高于非独立悬架。而作为对比，另外一个前轴独立悬架，且三把锁物理锁止的车是奔驰G级，不过价格完全不在一个等级。

其次，新款H9具备坦克掉头能力，通过ESP电子限滑单侧后轮的设计来大幅减小越野时的转向半径，这个考验的是车企自身的标定能力。而同样的，另外一款具备这个功能的车也是百万往上，它就是雷克萨斯的LX570。

而即使不说这些偏门的技术，就说大家都知道的发动机。哈弗，或者说长城，也是中国自主品牌中最早具备研发且量产发动机的企业之一，从最早哈弗品牌尚未独立开始，那时候的M4，甚至更早的炫丽，就已经用上了自主研发的1.5L自然吸气发动机，而其106马力的参数即使在十多年后今天，也不算太落伍。

当然，就像F7x这些车用的4C20系列发动机，包括7速双离合变速箱等等，这些都是长城哈弗自己研发，自己制造的，真实实现了整车核心技术全部自主化。

这，可能就是哈弗SUV销量好的原因吧。

哈弗不是简单在秀肌肉，而是技术储备确实有水准了。对于消费者来说，如此多的竞品，如此多的选择，最终选择哈弗，其实就是看重了哈弗的技术实力，而巨大技术实力领先的优势，就包括了性能，包括了配置，也包括了性价比。

哈弗作为“中国SUV全球领导者”，名副其实。