说到性价比运动轿跑，很多人都会想到锐志、思铂睿、阿特兹这些名气不小的车型，说到操控性，宝马也是公认的主打驾驶体验的品牌。但是曾经有一辆车，它的百公里加速度比2.5L版锐志还要快1秒，底盘采用了通用的第二代GM Epsilon II platform平台（这个平台曾经打造出过“贴地飞行”萨博9-3），操控性稳压宝马一头，售价也仅仅15万起，还是日本纯进口。

      带着无数的耀眼技术，这辆车的企业曾经豪言要在中国市场做到一个月销量一万台，结果呢？这辆车在中国每个月的销量才区区几十台，最后以惨败告终，这辆车就是铃木凯泽西。

铃木2010年6月份在中国市场推出运动型轿车 凯泽西。这是铃木在中国推出的第一款B级轿车。当然，最后也是唯一的一辆B级车。在当时，凯泽西采用2.4升J24B发动机，拥有最大输出功率在131KW，最大转力为230N/m。百公里加速比2.5L“大后超”锐志快了1秒，仅仅落后3.0L版锐志0.1秒。

凯泽西长宽高分别达到4650mm、1820mm和1480mm（四驱运动导航版的车身高度为1470mm），轴距2700mm，形成短前悬、长轴距、短车尾的效果，营造出很强的动感和张力。 

      而凯泽西最大的亮点无异于采用的GM Epsilon II平台，在当时，这可是炽手可热的平台，在该平台上打造的欧宝insignia是欧洲2009年度车型。

Epsilon II 平台优点比比皆是，首先对悬挂装置进行了改善；前悬挂是改进的麦弗逊，改进来自副车架的加入，前悬挂下摆臂通过轴承衬套连接在副车架，其中后轴套并采用液压技术。后悬挂是四连杆，使用铝制部件和中空扭力稳定梁设计来降低整体悬挂体系的重量和平衡配重，提升材质即可减轻辅车架带来的额外负重。其次底盘刚性提升； 副车架的加入使得车身底盘刚性大大加强，也弥补了麦弗逊的弱点。另外，转向能力提升； 为车辆提供磁力辅助随速可变助力转向系统，通过准确的线性助力实现精准的转向，保证精确的转向能力。

得益于该平台的技术支持，凯泽西跑高速的时候明显稳定紧实，车尾的跟随性很好，就不像凯美瑞、雅阁、锐志高速还会有发飘的感觉。凯泽西对这款车的运动性几乎做到了极致，不光拉到了纽博格林赛道进行测试调校，为了减少簧下质量悬架采用成本更高的铝制材料，而为了强化车身刚性，采用激光焊接技术，总之一切的一切，都是要把凯泽西做成一辆操控到极致的运动型家用轿车。

似乎一切看来都那么完美，“Kizashi”在日语中的意思是“好事将近的征兆。但是，凯泽西并没有在中国取得计划中“一万台”的好事，相反，这辆车在大幅度的优惠下，一个月的销量也不过是两位数。

品牌劣势是凯泽西一直无法回避的致命弱点。而铃木给人印象始终是小车之王，要让市场接受认可一款挂着铃木LOGO的B级车，或者说让国内消费者花20万买一辆铃木的轿车，很多人在面子上是不太能够接受的。加上凯泽西铃木打出了B级车的口号，但是2700MM轴距更像是一款紧凑车型，让主流喜欢大和长的中国用户难以产生兴趣。加之铃木执着于做小车，造成产品越来越难卖，走进了一个死循环。

如今铃木在阵阵叹息中退出了中国市场，回顾铃木在中国的这些年，其实造出了不少车迷心中的“好车”：凯泽西、吉姆尼、超级维特拉等等，可惜都是叫好不叫座。其实，铃木的质量一直也是数一数二的，并不亚于“开不坏”的丰田，例如在魔幻4D城市重庆，满大街跑的铃木出租车翻山越岭十分抗造，只能说时也，命也。