内外兼修定义潮流,新英伦轿车捷豹XEL诠释运动豪华

引擎轰鸣的赛道,是捷豹品牌的起点。

1936年,在涉足汽车领域十年后,威廉·里昂斯爵士打造出一款最高时速能到100英里的跑车,这款车被命名为SS100。1948年的伦敦车展上,捷豹发布一款名为XK120的新车,之所以如此命名,是因为它搭载了XK发动机,最高时速达到了120英里每小时,这也让它成为了当时世界上最快的汽车。

这辆XK120就是日后大名鼎鼎的捷豹C-TYPE的原型车。1951年,C-TYPE首度征战勒芒24小时耐力赛即夺得冠军,并创下了150公里公里/小时的速度记录,捷豹品牌称霸勒芒的序曲由此奏响。在1950年代,捷豹共计5次夺冠,随后的的1988年和1990年又各自夺得一次。在征战勒芒69年的历史中,捷豹七次荣膺冠军桂冠。

从第一辆跑车诞生至今,捷豹品牌走过了84年时间。在这84年中,它被几度易手,持有者先后从英国人变成了美国人,最后又变成了印度人。然而不管谁来主宰,其运动基因却始终得以保留和传承。当前,捷豹已经形成了X、PACE、TYPE三大产品系列,其中X系列定位新英伦豪华运动轿车,旗下有XJL、XFL和XEL三款车型,XJ诞生于1968年、XF诞生于2007年、XE诞生于2014年。

作为家族中最年轻的车型,捷豹XE在2014年被奇瑞捷豹路虎引入国产,轴距加长后是为XEL。五年时间过去了,捷豹XEL迎来了中期改款。改款后的XEL的各项表现又如何呢?汽车头条App对其进行了试驾。

细节处的动感设计

全LED大灯采用了全新造型设计,配备标志性“豹锋眼”LED前大灯并带有独特的激光蚀刻“Jaguar”标识,让整体视觉效果更为凌厉动感。

运动系列采用更具凌厉锋芒特征的前保险杠,据说下进气口的设计灵感来源于飞机机翼。

标志性J-Blade日间行车灯与车侧腰线流畅地融为一体,为中国车主量身定制的前后一体式无缝星光镀铬饰条则采用了与车身撞色的设计风格,进一步提升了车辆的精致感。

尾灯采用了全新造型设计,转向灯被设计为流水式转向灯。后保险杠和饰板也采用了全新造型设计,提升了车辆的视觉宽度。

科技化的配置与人性化的设计

相比外观设计,全新XEL在内饰上的变化显然要更大。全新XEL搭载了捷豹路虎品牌的五屏联动人机交互系统,由中控两块信息娱乐大屏、12.3英寸TFT虚拟仪表盘、第二代高清全彩抬头显示系统(HUD)以及超广角高清流媒体内后视镜共同组成。

10.2英寸的上屏显示导航、媒体、360全景影像等内容,InControl智能驭将人们经常用到的功能列在屏幕的最下方,不必再通过二级菜单去打开功能,十分方便。

5.5英寸下屏主要显示媒体和温控信息,两个旋钮内部也是两块屏幕,用于辅助显示温控信息。这辆车的温控调节比较有趣,两个旋钮支持按、拉、左旋、右旋四向操作,可以进行空调温度、风量、座椅加热通风等操作。

流媒体后视镜可以提供50度的后方视野,显示屏上显示的信息远比物理后视镜丰富,且在夜间行车时其显示同样清晰。

第二代高清全彩HUD抬头显示系统,不仅画面尺寸更大,也更为清晰,可将导航、限速标识、来电显示甚至是多媒体的歌词投射到前挡风玻璃上,使驾驶者能够心无旁骛,专注驾驶。

换挡机构原来的旋钮式换挡改为了SportShift独立换挡杆,这一挡杆设计源自捷豹F-TYPE,握感出众,适合动态驾驶操作。配合方向盘上超长的金属换挡拨片,能够带来充满运动味的换挡体验。一个不足是,这辆车并不配备Autohold自动驻车功能。

采用与I-PACE相同的三幅式设计具有跑车元素的方向盘,同时搭载反馈式触敏方向盘多功能控制台系统搭配滚轮操作按键。由于滚轮操作太过灵敏,在实际使用中往往不能锁定选项,不是滑不到位就是滑过头。

全新XEL的坐姿极低,当把座椅调至最低时,甚至会有一种小跑车的视觉体验,从主观层面营造出了运动感。其运动型的座椅,在激烈驾驶中,能够为乘客提供有效支撑。美中不足的是填不够柔软,在乘坐舒适性上有一些欠缺。

后排设计考虑十分人性化,左侧可以控制左右两侧车窗,右侧可以控制左右两侧车窗和前排座椅,相比设计在前排座椅侧方的“老板键”而言,这一设计更接近人们的使用场景。此外,前排配备有一个USB充电口、一个12V电源、一个无线充电区域,后排有两个12V电源,后备箱有一个12V电源,全方位立体化满足了人们的充电需求。

凌厉的响应与主观运动感

全铝车身是捷豹品牌最为知名的利器之一。早在1936年,当捷豹生产首款量产跑车SS100时,就采用了铝作为车身的主要材料。全新XEL承袭了这一优良传统,采用了全铝车身的设计,其铝合金应用比例高达75%。经过调整后其车身前后配重接近50:50。 

此外,全新XEL还搭载了配备了源自F-TYPE的铝制双叉臂悬架。轻量化的车身底盘设计以及平衡的配重比例为捷豹品牌津津乐道的“豹力美学”奠定了基础。

动力上,全新XEL搭载了捷豹路虎自主研发的2.0T英杰力发动机,最大功率184kw,最大扭矩365Nm,与之匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱。全新XEL还标配了主动式进气格栅,便于冷启动时车辆能够迅速进入理想工况。

舒适模式下的XEL,就像一杯白开水,不温不火。齿比绵密的8AT变速箱升挡积极,不知不觉间就已经升至8挡。即使车速有所下降,它也不会轻易降挡,它更愿意保持高挡低速的状态行驶。但当它察觉到驾驶员脚上有任何动力请求的动作时,便会迅速完成降挡、输出动力,这一过程一气呵成、毫不拖沓。据说这台变速箱的换挡速度能够达到0.2秒,这要比人们眨眼间的速度还要快。 

这辆车还配备了自适应动态系统,它能够以每秒500次的频率对车身状态进行分析,并相应以每秒100次的频率对悬架进行调节。舒适模式下的XEL在通过细碎震动路段时,能够过滤掉大部分震动,为车厢内的乘客提供一个有质感的乘坐感受。遇到大的震动,如果在低速状态下通,它都能够柔韧的化解,如果快速通过大震动时,车辆会出现多余的余震。

运动模式下的在变速箱、悬架、转向手感等方面会更加激进一些,变速箱升挡延迟、更愿意在低挡高速状态下行驶,悬架整体感觉会更加硬朗,转向阻尼变大、方向盘会更加紧致。

与机械层面的调整相比,运动模式下XEL给驾驶员带来的主观层面的运动感会更强一些。首先能够明显察觉到的是仪表盘会变成一个令人血脉喷张的红色样式。其次当驾驶员大脚油门发出动力请求时,XEL会通过音响系统发出往往大排量车才会有的低沉的声浪。

头条说:历时五年,全新XEL焕新而来。细节处更加动感的设计、五屏联动的人机交互系统以及自主研发的英杰力发动机是其亮点所在。如今中型豪华轿车市场上的主流车型宝马3系和奥迪A4L均已完成换代,凯迪拉克CT5和捷豹全新XEL也即将入场,一场中型豪华车间的较量正在徐徐展开。


车系: 捷豹XEL
标签: 评测体验
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