此前我们一直期待的大众ID.系列电动车，如今终于有了眉目。在10月31日的大众品牌之夜上，大众ID.3在广州国际媒体港正式亮相，新车将于11月3日正式投产，很快我们就能接触到这款代表大众品牌转型智能新能源市场的处女作。按照目前的计划，大众将会在佛山以及上海安亭两家工厂投放电动车生产线，届时ID.3有望引入国产。

此外，在品牌之夜上大众还发布了全新的品牌LOGO，官宣其将于次日起，也就是11月1日开始正式启用。

不过让懂哥比较意外的是，原本以为这只是大众品牌新能源战略的发布会，没想到一汽大众SUV家族的第三名成员也在当晚正式亮相。更惊讶的是，此前一直以为它会推出一款定位在探岳之上的标准中型SUV，没想到跟我们见面的竟然是比探歌还要低半级的小型SUV——探影。

作为途铠的兄弟车型，探影的轴距相比海外版本增加了100mm，但尽管如此，它的车长还是没有超过四米二，长宽高分别为4194/1760/1601mm，这个尺寸让懂哥对这个款车的定位有点捉摸不透。

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基于MQB，与途铠同源

在探影没来之前，我相信绝大部分消费者都懂哥一样，觉得一汽大众不会再引进更小的SUV，探歌就是整个SUV家族最小的一员，没想到最后它还是引入了途铠的兄弟车型。

这里又体现出了MQB模块化平台的一大好处。假如探影不是基于MQB平台打造，一汽大众绝对不会为了开发一个这么狭小的市场而引进一条全新的产品线。MQB平台布局开之后，大众生产线对于引进新车的宽容度就变得更高。

全新探影的设计轮廓跟上汽大众途铠基本一样，有的差距就在于细节上，不过探影比途铠多了个R-Line的版本。内饰方面就几乎连细节的差别都没有，最为吸引眼球的就是那套10.25英寸+8英寸的两块屏幕组合，全液晶仪表盘在这个级别并不多见，不过在大众系的产品里面这已经不是什么新鲜配置，高配车型基本都会有。

动力方面，探影和途铠一样搭载了1.4T和1.5L两款发动机，最大公里分别为83kW和110kW，最大扭矩为250N·m和45N·m，与之匹配的分别是6AT和7DSG，依然很任性地放弃了拉低入门售价的手动版本。

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大众要把市场划分得多细？

翻开一汽大众和上汽大众两家的SUV矩阵来对比你会发现，六款车型（除去老途观）从4.1米一直跨到4.7米，没有一个重复的区间。站在一汽大众的角度来看，它的SUV矩阵已经把紧凑型以下的市场细分成了三块，尤其实在小型往下的这个细分区间里，一汽大众是合资品牌第一家发布双车阵容的。

很多人可能回疑问，两款尺寸差距这么小的车，能把市场划分出来吗？

最早开发出小型SUV市场的是通用双子昂科拉以及创库，当时由于对个性的过分憧憬，导致实用性的缺失，结果就是没有成功打开市场。后来本田汲取通用的教训，同样也是走双车策略，推出了缤智和XR-V，并赢得市场一阵好评。随着市场慢慢定型之后，缤智双车的定位也跟创库慢慢拉开了差距，这点从车身尺寸上就能看到区别。

很显然，一汽大众这次是想两块市场通吃，实行1+1>1的多车战略。细分市场的把控在销量增涨的过程中起着非常关键的作用，尤其是在当下这个已经接近饱和的市场，如何把车型的定位做得更精准就变成了一门高深的学问。

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探影和探歌怎么选择？

车长四米二都不到SUV，它的存在意义在哪？而且售价基本已经能定下来是十万以上的区间，跟探歌不会有太大的差价，那么问题就来了，两个车怎么选择？

其实从定位上大众肯定会打造一些差异化，比如像高尔夫和POLO。探影几乎可以不用考虑装载能力和实用性，买了它你就相当于获得一张大众MQB系列SUV的体验卡， 有非常不错的车机互联体验，同时也有大众车应有的底盘质感和隔音水平。最关键的是，它挂着大众标必然会成为主流。

如果你对实用性的需求不高，探歌能给到你的，探影都能满足，而且预算是实打实地剩下不少。

写在最后

大众虽然没能赶上SUV最火的那波红利，但如今MQB平台打通之后，短短两年时间内就完善了整个SUV矩阵。消费者对它的品牌认可度还是比较高的，这也就导致了新车上市的销量迅速涨了起来，探岳一度登上了SUV榜单的前三。因此，尽管探影的定位很刁钻，但得益于大众的影响力，它还是有市场可为。