在我而言买车的核心诉求就3项，首先车型是轿车，因为我喜欢重心比较低的轿车；然后最重要是车的驾驶性要好，这是作为一个工程师的傲娇底线，不好开不行；last but not least就是要好看。

后排空间什么的，那是给别人坐的，我只坐在有方向盘的位置，所以不是什么重点。剩下的空间什么的，油耗都不是重点考虑的地方，毕竟我的车只是我自己开的。

马自达CX-4是轿车之后才开始上市的，当时也没有特别地去试驾过。后来在一次和朋友出去游玩时，朋友开了一辆我才第一次有机会试驾这款车。可能是基于对马自达轿车的预期太高的原因，那一次开在公共道路上2.0L版本的 CX-4 没有留下太多深刻的印象，甚至因为SUV整备质量更大的原因，似乎感觉开起来没有那么爽快。

前段时间偶然看新闻看到改款的CX-4上了，于是饶有兴趣地上网搜了一下看了一下有哪些改进点，对比一下升级的地方似乎不是一般车型的中期改款那么简单。按照官方的说法，全新MAZDA CX-4的升级以更高格调美感与驾感为方向，视觉质感和乘坐舒适性大幅提升，同时除明艳又深邃的水晶魂动红车身颜色，还新增了豪华品牌更为青睐的勃艮第红内饰，新鲜、张扬却又极具内蕴，驾乘的稳定性、滤震性、静谧性的提升幅度也远超预期。（我比较感兴趣的点，都特地标出来了）

当然还有改了一些外观设计，增加了一些科技配置，比如AEB，360环视AVM，ALH自适应大灯这些，这些对于我来说都不是最感兴趣的，最感兴趣的是GVC PLUS这个东西。

我之前研究过马自达的驾驶DNA，马自达对自己的驾驶体验不是特别追求powerful的，而是追求lively和linear。

而GVC是在这一理念下马自达搞的一项技术，简单地说就是可以通过对发动机扭矩的控制使车辆更平稳顺畅地过弯，直线时减少驾驶员对方向的修正。通过X方向的发动机扭矩的控制来改善Y方向的车身响应和车内人员的驾驶体验，可以说是马自达的又一项黑科技。GVC PLUS则是这一项技术的升级版，据说增加了出弯时的响应控制。

改款CX4体验如何

看完新CX-4的改进点，我是摩拳擦掌忍不住想找机会来试一下的。哈哈，这个时候就体现出有汽车工程师朋友是多么的重要了，因为他可以给你找来一辆你想要的新CX-4并且是2.5L版本的，甚至还有几款对标车日系、德系豪华SUV对标车，还有各种弯道越野封闭场地。

出于一些不方便的原因，这里就不放具体的试车照片了，主要讲我试驾完的感受。外观方面的变化我就不说，感兴趣可以到4S把玩实车或者看媒体的解析。

主观驾驶感受用一句话来总结就是：刷新了我对CX-4的看法。之前开老款CX4主要在市区直线路上，没啥怎么玩弯道，并且同时我对SUV弯道这些是不太感兴趣的，毕竟不是SUV强项。这一次在新CX-4上试了8字，S弯，L直角弯，减速带颠簸路之后，感觉这不是一款一般的SUV（CX4其实给自己定位是潮奢轿跑），它对这些路况的处理竟然那么得心应手。尤其是对比了他们带来的一些入门级的德系SUV，日系的SUV对标车之后，可以说将这些对标车远远甩开。有一种体验是，我不想开那些一般的SUV了。

此外，最惊喜的一点，新CX-4的NVH竟然也有了提升，也就是广告里宣传的静谧性有了提升，这一点让作为ZOOM ZOOM车主习惯了高速噪音的我竟然有点热泪盈眶的感觉：马自达终于想起来要改善这一点了。

至于像后排空间比较窄这方面的缺点，以我个人开了这么久的后排更窄的马自达轿车的经验，只有坐后排的人可能会有点感觉，但是我的后排不总是坐人的。与其把钱花在对我自己感受不到的地方上，倒不如更多地享受我更喜欢的驾驶性和炫酷的外观上面。

最后，欢迎成为一名ZOOM ZOOM车主，如果你喜欢，你会爱上它的。