现如今的纯电动汽车越来越多，更好的品控、更给力的续航，再加上一线城市利好的政策优势，电动车对于日常通勤绝对是个很好的选择，大众朗逸纯电是大众新推出的纯电动车型，它的实测续航能力怎样呢？能否满足周末周边自驾游呢？配套的充电设施是否方便呢？带着这些疑问，我们开始了本次的体验。

体验者介绍

本次的体验者Linda，虽然是一位女司机，但绝对不是你想象中的样子。她拿到驾照已经5年，开过Mini、途观等燃油车，驾驶里程将近十万公里。由于来沪较早，当时觉得没有沪牌无所谓，但随着限行政策的日益严苛，对住在内环附近的Linda来说着实有些不便，于是决定拍牌。但这一拍，就拍了2年，依然未中标，看到最近新能源车遍地开花，Linda有了新的想法，毕竟一块免费的沪牌太吸引人了。不过，她对新能源车的实际驾驶感受和充电的便利性也充满疑问，因此，本次的朗逸纯电体验，将决定着Linda的第二台车是否为新能源车。   

朗逸纯电脱胎于燃油版车型，是上汽大众继途观L PHEV和帕萨特PHEV之后的第三款新能源车型，同时也是该品牌首款纯电动产品。

凭借着月均4万的销量表现，朗逸无论是能见度还是辨识度都是比较高的，朗逸纯电维持着全新一代朗逸燃油版的设计风格，只是在中网、细节装饰等部分做出了区分，对于绝大部分消费者来说更容易接受。

朗逸纯电的内饰设计同样保持了跟朗逸燃油版一致的简约风格，如果您开惯了燃油版车型，那么上手朗逸纯电相对容易，这对于新手或者女性来说尤为重要，它并没有像很多新能源车型那样追求花哨的设计而忽略了功能性。

我们准备前往昆山未来城，这是很多女生梦寐打卡的地方，往返上海距离120公里左右，周末溜达一圈开车也不累，我们拿到车的时候并不是满电状态，电量在70%左右，朗逸纯电电量显示是指针式，如果再增加数字显示就更加直观了，表显的可续航里程是207公里，预计压力不大。

车内配置较为齐全，自动空调和CarPlay获Linda点赞

为了模拟跟燃油车一样的用车体验，我们上车就开启了空调，当天早上的温度20度，有些偏凉，小姐姐将空调设置成了25度，开启了AC，另外，朗逸纯电配备的是双温区自动空调，主副驾驶乘客可以根据自己的需求调整合适的温度，尤其是怕冷的女生遇到了血热的男子汉，这太有必要了，除了这些之外，朗逸纯电还配备有“CLEAN AIR”空气净化功能，对于极易出现雾霾的秋季来说很友好。

朗逸纯电搭载的语音控制系统可以直接搜索目的地，对于小姐姐来说比较方便了，她可是个连买菜都要导航的人，有导航实在是救星。

开启导航之后，路线会实时投射到中控仪表盘的液晶屏幕上，不用再观望中控屏幕了，既方便又提升了行车的安全性。

当然朗逸纯电的这套车机系统也支持CarPlay和CarLife，新的CarPlay界面设计相比老的好看了不少，分屏显示看起来也要更加精致，朗逸纯电搭载的8英寸屏幕显示较为细腻，触控也比较顺滑。

动能回收四档可调，拖拽感在接受范围内

朗逸纯电相比燃油版多出了B 挡，这个挡位控制的就是第4级动能回收。另外，D挡模式下，你还可以自主设置动能回收的等级，向左拨动挡把便可调节，朗逸纯电提供3级动能回收，不同等级下动能回收的力度不同，我们尝试在3级动能回收的设置下，拖拽感能接受，不会有明显晕车的感觉。

刚出城堵车自然是少不了，堵车的情况下电动车的优势还是比较明显的，首先相比于传统的燃油车车厢内噪音更小，另外电机在启动的时候几乎没有延迟，跟着会更加的快速。

朗逸纯电的驾驶感受跟燃油车型相差不大，尺寸不大的方向盘，真皮包覆的盘辐握起来手感不错，在电动助力的加持下，女生也能轻松的转动方向盘，不累，城市里驾驶较为轻松。

另外自动驻车、电子手刹、可关闭的蜂鸣音都有配备，按键在方向盘左侧依次排开，简单明了好上手，朗逸纯电的前排提供有一个USB接口和12V电源接口。

在走走停停的市区道路上，平均时速维持在30km/h左右，此时表现的能耗在12.6kWh/100km，表现还是不错的，更低的能耗能带来更好的续航里程。

松开刹车车辆在滑行阶段动能回收还是挺高效的， 仪表盘上显示的当前能耗为负值，左侧仪表盘指针位于“charge”（充电）状态，“-38.2kWh/100h”即指每100km可充电度数38.2kWh，如果一直就这样滑行下去就完美啦。

动力响应比燃油车迅捷，Linda对车厢隔音效果给好评

中环转G42京沪高速还是非常快的，八车道的高速开着还是非常顺畅的。

朗逸纯电提供3种驾驶模式：标准、经济与经济+。在标准模式下，车辆的扭矩输出并不受限制，最大功率100kW，峰值扭矩290N•m，当然此时的能耗也是最大的，极速可达到150km/h。而调整到经济模式，扭矩输出受限，最高车速不会超过120km/h，小姐姐爱用这个模式，说在高速上就不用担心超速了，不过工程师想得远比用户周全，如果你在经济模式下以120km/h的时速与大卡车并行，那势必有些危险，这个时候你只需将油门踩到底，便能够解除最高车速的限制，实现超车。经济+适合在极限的条件下运用，最高车速则不会超过80km/h，在城市拥堵道路中推荐使用，频繁的走走停停，能够最大程度的做到动能回收。

对于一台家用车而言，朗逸纯电的动力称得上够用，特别在初段的加速表现上，电动机瞬间输出最大扭矩的优势比较明显，加速感受比燃油车来得迅捷，同时，作为一台售价不到15万元的纯电动A级家轿，朗逸纯电采用了同级少有的后独立悬挂，提高了乘坐舒适度，过高架伸缩缝以及一些小坑洼时，后轮的动作较为干脆，缓解了车轮传递到车厢的冲击和颠簸。

不到60km的路程还是非常快的，昆山未来城是首座可以跑酷的金字塔式建筑群，建筑群的设计体现了创新的理念，这是一个将时尚创意市集和SOHO办公、LOFT居住、创意会展中心、时尚T台融合在一起，被称为“建筑里的城市”。现在这里也成为了微型企业部落达人聚集的时代风尚“潮品”。

到达目的地之后，朗逸纯电表显续航里程还有148km，续航掉了59km（导航里程54km）,这样来看表显的续航测算还是比较精准的。其实很多情况下，精准的剩余续航显示比更长的续航里程更有实际意义，用户对于里程的焦虑，本质上是车辆快没电的时候找不到充电桩续命的焦虑。如果一台车的剩余续航显示够精准，那么用户就可以按原定计划行驶，从容地跟着导航去就近的充电桩充电，而如果一台车的剩余续航显示还有100公里，实际只剩50公里的话，那么不仅会打乱用户的出行节奏，甚至有可能在去充电桩的途中亏电，只能等待救援。

另外，通过特来电或者安悦充电等APP能查到附近的充电桩，虽然身处郊区，但2km以内还是有充电桩。这类第三方的APP做的已经非常方便，直接导航即可到达目的地。

我们选择了安悦充电的慢充，反正续航足，正好看看看看慢充的效率如何。通过APP或者微信小程序预存金额，然后扫码充电，拔枪再插上朗逸纯电的充电接口即可，过程跟在中石化加油差不多，并不繁琐，之后充电桩上会显示充电电压，通过手机也能实时了解充电的情况。

停个车充个电吃个饭，相当美好。最终我们充了1小时4分钟，花费14.67元，充电7.3kWh，也就相当于慢充每小时的充电速度约等于6.9kWh/h，根据朗逸纯电38.1kWh的电池容量，实际的慢充充满时间是5.5h，跟官方宣称的完全一致。通过手机端显示的增加的续航里程是43.8km。

最终，续航增加到了210km，如果慢充充满还需要1小45分钟，充电速度还是非常快的，续航里程增加了62km，从这方面也能看出来朗逸纯电的百公里能耗比国产车型要低了不少。按照我们本次花费14.67元获得43.8km的续航计算，每公里的行驶成本为0.33元，如果你在家里的私桩充电，并采用错峰用电的方法，这一费用还会更低，每公里的行驶成本降到1毛以内也不是没可能，相比于动辄每公里就要七八毛汽油费的燃油车，纯电车在用车成本上有着显著的优势。

总结：通过本次的体验，解决了Linda的几个疑问。第一，在驾驶体验上，朗逸纯电和燃油车没有很大的差别，并且在加速感受、车厢静谧性等方面有着纯电车特有的优势。第二，作为一台电动车，续航显示的精准性非常重要，朗逸纯电在这方面还是挺老实的，表显的数据和实际驾驶的数据差异不大，能让用户做到心中有数。第三，充电基础设施经过几年的发展，至少在上海市内，充电桩的覆盖率还是非常高的，不用担心充不到电的问题，详细的体验之后Linda也觉得后期朗逸纯电可能还会推出更多更高配置的版本来满足不同消费者的用车需求，体验结束后，Linda购买新能源车的意愿大大增强。