逆势而上成为了奇瑞今年的关键词，10月份奇瑞的增幅更是达到了20%，成为了排名前15的车企中增幅最高的靓仔。其中功臣，有瑞虎8、瑞虎5x，也有艾瑞泽GX、艾瑞泽5，但在一众热销车型之中，却没有看到最令人怀念的瑞虎3。

瑞虎3的诞生是有着时代意义的。2005年，瑞虎在北京上市，中国汽车市场迎来了首款真正意义上的城市SUV，瑞虎车系的辉煌也正式拉开了序幕。此后，瑞虎经历了多次改款换代，并更名为 瑞虎3。而在这期间，瑞虎3凭借着出色的可靠性成为了国内销量最好的SUV之一，也积累了极为优秀的用户口碑。

不仅如此，瑞虎3的出口量在自主品牌车型中也是数一数二的，2012年的出口量超过了5万辆，是当年中国品牌出口量最高的车型。去年，瑞虎3再次爆发，以4.5万辆的出口量重回中国品牌汽车出口榜首。

所以，不管是在国内汽车市场，还是在全球汽车市场，曾经的瑞虎3都称得上是自主品牌代表产品，对于中国汽车工业的重要性不言而喻。

但是，今时不同往日，面对层出不穷的强大对手，瑞虎3早已辉煌不再。而比销量下滑更令人惋惜的是，瑞虎3或许已经成为了奇瑞的“弃子”。

今年8月27日，瑞虎3终于推出了国六车型，不过CVT车型却被砍掉，1.5L发动机的动力也难以让人满意，造型、内饰上的微调更是无法让人感受到诚意，整体产品力已经落后于时代。

事实上，这次改款更像是瑞虎3的“退位让贤”。2017年9月，奇瑞推出了全新的紧凑型SUV——瑞虎5x，搭载1.5T发动机，售价7.99-11.09万元。虽然新车的轴距水平的确算得上是紧凑型SUV，但4338mm的车长却让其显得有些“袖珍”，市场表现也不容乐观。

2018年，新款瑞虎5x上市，这一次，奇瑞取消了1.5T发动机，只推出了1.5L车型，售价也降至了6.59-9.09万元。今年，瑞虎5x的售价进一步下探，6月上市的HERO版售价仅为5.99-8.59万元。当然，降价的效果的显著的，此前每月销量只有寥寥两三千辆的瑞虎5x，如今的销量已经能够达到六七千辆，但是，其价格区间也已经踏入了瑞虎3的领地。

有意思的是，奇瑞悄无声息之间已经把瑞虎5x的定位由紧凑型SUV改为了小型SUV，也就是说，瑞虎3和瑞虎5x的价格、定位已经高度重合，那么，奇瑞为什么要干这种自相残杀的事？很显然，对于奇瑞而言，瑞虎3的存在意义已经很小了，瑞虎5x成为了瑞虎3的替代者。而瑞虎3还未停产的原因，或许就只是为了用作出口。

从根本上来看，这仍然是奇瑞产品体系的问题。2016年，奇瑞停产了风云2，并让其摇身一变，成为了一款全新的入门级小型SUV——瑞虎3x。新车的尺寸比瑞虎3更小，售价也要更便宜。从当时的情况来看，奇瑞应该是想要开拓新的细分市场，打造全新的“瑞虎+数字+x”的产品序列，这一产品序列比“瑞虎+数字”的定位更低，两者一高一低，从而对竞品车型形成夹击之势。

瑞虎5x也是同样的情况，这也就解释了为什么其上市之初被定位为紧凑型SUV，目的就在于配合瑞虎5获取更多的市场份额。

对于奇瑞来说，这其实也是无奈之举。前些年QQ这类产品卖得太多，奇瑞的品牌价值相对来说要低一些，并且此前多次尝试冲击高端，最终也都以失败告终。所以，在价格天花板之下，彼时的奇瑞很难在10万元以上的细分市场有所建树，只能在10万元以下这个狭窄的价格区间内布局。

但是，消费升级才是2016年以来的主流，仅仅靠着便宜难以吸引消费者，品质和质感的提升显然更为重要。最终，瑞虎3x、瑞虎3、瑞虎5x、瑞虎5四款车型全线溃败。好在奇瑞之后及时止损，对瑞虎5x的重新定位让其在市场中站稳了脚跟。

因此，从某种程度上来说，奇瑞对于瑞虎3x、瑞虎3、瑞虎5的放弃其实也不算是坏事，毕竟产品在精不在多，每个细分市场有一款能打的就够了。瑞虎5x定位小型SUV，瑞虎8定位中型SUV，而即将发布的全新一代瑞虎7则承担起征战紧凑型SUV市场的重任。

一切终于重回正轨，只是瑞虎3或将面临消失，多少有些令人惋惜。