9月底，国内目前价格最低单摇臂车型奔达Asura星罗400正式上市，不到两个月时间，今天北京首批星罗400也正式交付，当然现场少不了试驾体验活动。前一天刚刚试完本田PCX150，又在同一片场地，继续试驾奔达Asura星罗400，我当然不能错过。

需要说明的是，这个价位、这个级别、这个造型，基本对标春风400NK，评测部分会有很多和春风400NK的对比感受，仅供参考。

废话不多说，直奔主题。我先做带路党，告诉你们这车有何可“喷”之处。

首先车辆外观，这款作为中国原创度极高的车型，首先在外形上，绝对是非常有特色的。据说这款车型是奔达老板亲自设计，没错，意大利留学背景，回国后亲自操刀上阵地，项目历时两年，打造而来。

车头造型太“丑”

这款未来风的星罗400，在外形上十分特立独行，首先车头的造型十分犀利，看起来...有点像个山羊头骨，有的人说也像兔头。反正正脸的识别度极高。

个人认为，前脸部分线条过于繁琐，过于集中，和车身简单，紧凑的线条不太搭调。至于有人说看起来很丑，我个人觉得看习惯了还好。

全LED大灯融入其中，大灯带透镜，远光灯为LED灯珠，不知道夜晚铺路效果怎么样，仔细看，它还是镂空的设计，这样造型的开模成本，可不便宜。

车尾造型“太单薄”

没有过分的设计，没有车尾灯，没有车牌架，没有外露的车把手，只留着一个简单而又高傲的车尾，高高翘起，与油箱上部持平，看起来有些单薄。

我找来两个车友，让他们坐上去让各位老铁们看看效果。嗯，很难看，像悬浮在空中一样，如果后座是个姑娘的话，我想应该看上去会很美好吧。

个人认为，为了和油箱齐平，让车辆看起来更协调，将车尾部造型设计的这么高，是非常明智的选择，不然会看起来头重脚轻。

后座和前座之间的角度，仔细看和车头倾斜角度是一致的。说明设计师，考虑到了前后的协调性。唯一问题是，后座没了把手，没了尾灯，没了车牌架，就显得孤零零的，非常单薄，会让人没有安全感。

然后我专门在后座上坐着体验了一下，虽然看起来很高，但其实和春风400NK的后座一样，面积小，并且很硬，有着差不多的高度和视野，和春风400NK体验类似。海淀驾校的试驾场地没有减速带，所以无法体验到后座乘客在过减速带的时候，是不是和春风400NK一样会被颠起来。

不过值得注意的是，车座下方黑色部分，竟然是铝合金材质的副车架，强度还是有的。尾部副车架和车座直接，竟然也有镂空设计。

蓝色的球“是什么鬼”？

这个绝对是设计师的个人风格。很多人第一眼看到这款车，都会问到，这个蓝色的球是个什么高科技？你以为是个能量球？不，其实它只是一个空滤盒。镀铬外表，远远看过去，非常显眼。

先喷为敬，个人认为，如果其他设计，我勉强能接受，那么这个空滤盒，真的有点碍眼了。设计师的出发点很好，将设计融入到实用的零部件中，不过，整体犀利的线条，中间多了一个蓝色的球，打破了整体造型的一致性。在颜色的运用上，颜色越多，越杂乱。

做工材质一般

远看整体造型不错，就是近看的话，在部分材料，细节上，还是有提升空间的。另外车辆大量使用了铝合金材质，从车把、副车架、单摇臂后平叉、铝合金脚踏与支柱、换挡杆，甚至液晶仪表的固定外壳都是铝合金材质，这一点真的非常值得称赞。

先喷为敬，从车头把手上的线束来看，用料真的太简陋了。虽然用上了双油门线，油门表现更加精准，但是，接头部分看起来也太过简单了吧，固定位由一个铁片加螺丝固定，看起来就LOW爆了。反而前面的刹车手把，好看实用，还能调节距离。

再喷左侧离合器把手，捏到底，竟然会碰到黄色的远近光灯转换按键，换一次档，远光灯就闪一下。这个应该和配套厂商有关，显然组装的时候，没有人发现这个问题。

最后再喷车把上的大线，竟然用的是网状尼龙套包裹，而不是整体胶皮套，这...波操作原谅我孤陋寡闻，我个人认为，起码一体的胶皮套防水性更好吧，后期自己改吧。

对了，还忘了一点，发动下方的白色盖板。从外形上来说，没有任何问题，也与需要油箱部分颜色进行统一协调。但是，左右各一片是个什么鬼?从侧面看过去，真的很单薄。难道是为了给换机滤，留出空间么？和精致的油箱，形成强烈反差。

铝合金单摇臂后平叉

漂亮的后平叉，上方竟然有黑色的线束，这怎么能忍？这黑色线束干嘛用的呢？还记得上面提到的，那个高傲的车尾部么？没错，后尾灯，转向灯，车牌架移到了单摇臂铝合金后平叉上，这个线束也是为了后尾灯，转向灯用。

这样让漂亮的铝合金单摇臂后平叉，看起来就像一个美女穿上了一套南方珊瑚绒睡衣，极不协调。而集成了后尾灯转向灯和挡泥板功能的支架，采用了两个非常粗的圆形管做支撑，强度肯定是够的。

链条从单摇臂后平叉中穿过，链条油会甩油泥，甩到帅气的后平叉上。新的试驾车，在经过一整天车友们的蹂躏后，就沾上了油泥，严重影响了单摇臂后平叉的帅气值。不过可以用链条蜡解决。

试驾体验：

由于试驾场地限制，无法做太多评价，那么就说说简单的试驾感受。废话不多说，直奔主题，个人认为，比春风400好骑，巧的是，我真买过春风400NK。

我认为的好骑，首先来源于，车就比春风400NK轻，193公斤的重量，比春风400NK轻了9公斤。在左右倾倒车身的时候会更容易，不需要太多和车身较劲的地方。

另外1400mm的轴距也比春风400的1415mm的轴距短了15mm，更短的轴距意味着，车辆更加轻盈，灵活性更出色，更好骑。

在动力上的表现没有春风400来的那么直接，星罗400采用的是389cc的异步并列双缸四气门水冷发动机，能够输出27千瓦（37Ps）的动力，最大扭矩32牛米。春风400采用了400.4cc发动机，最大功率31.5千瓦，最大扭矩35.4牛米。动力上就比春风要弱一些。

虽然没有春风400NK来的那么直接，但却整个加速过程非常线性，高转段油区来的比复古款的奔达BOX400要晚很多，这也意味着，它的齿比要更大，转速区间更高，在市区路段中骑行能够有更多的油门空间，无需频繁换挡。

值得一提的是，刚出厂的新车，档位非常清晰，比很多国产车的档位好挂。

对向四活塞，双刹车盘的前刹，看起来就很猛，用起来同样猛，前轮ABS介入略早。捏下前刹车，手感略微感觉有些硬，前段刹车力道很软，后段很猛，不会有点头感。

也许这和渝安的前减震有关系，预载可调，能够自由设定减震硬度，国产车里少见。后刹车就调校的太软，重踩下去，刹车力道不够，再往下踩ABS就介入了，后刹ABS介入略晚。

价格便宜

入门27800，高配29800，带ABS，带ABS，带ABS，玛吉斯轮胎。400级的排量，买一辆本田PCX150的钱，就能买一台400级排量的帅气街车。价格未免也太便宜了吧，这样的配置，这样便宜的价格，性价比相当高。

配置主流

高配车型玛吉斯轮胎，抓地力非常不错。加上可调节的前减震，在同级车型中十分少见。铝合金后平叉，高强度拉力钢管车架，铝合金副车架，全液晶仪表，双油门线，非常舒适的骑行三角，灵活的车身。

780mm的座高，矮个福音，16升油箱，甚至连油箱的车漆都带有珍珠粉，漆水非常不错，国产车竟然用上这么好的配置？你让那些买春风400NK的人怎么想？

N哥说：

个人认为，这台星罗400在保证骑行的前提下，完全向设计妥协，原创度非常高，我很欣赏设计师的大胆创新的精神，我非常喜欢。只是有些还有优化改进的地方，特别是争议非常大的后尾座，让全铝合金单摇臂后平叉失去了应有的光芒。

如果能有另外一个版本，将后车灯牌照架，放在后尾座上，车头大灯重新设计，成为两个不同的车型来卖，我相信，肯定能够满足另外一部分人的需求。

星罗400的这台发动机，自主研发，在奔达BOX400上经过了验证，相对来说很成熟了。至于小问题，还请各位老铁们留言参考，毕竟我没骑过奔达的车，也不敢妄加评论。