2019年11月，传统豪华品牌BBA的电动车接连上市，一时间，奔驰EQC、奥迪e-tron，都引起了不少电动车消费者的关注，而作为被国内外媒体誉为BBA电动车直接竞争对手的车型—— 蔚来ES6，也再一次被摆到了台前，与这些车型进行一次正面PK。

不同于基于燃油车开发而来的奥迪e-tron和奔驰EQC，蔚来ES6是基于纯电架构打造，并且蔚来还是目前为数不多拥有独立生产电动机能力的厂家，今天我们就来看看，除了独树一帜的服务之外，蔚来ES6在电机和电池的硬实力层面，表现到底是如何的。

在近几年，市场上涌现出了一大波的造车新势力，可是在这些造车新势力里，大多数连电机都无法实现自主研发。他们会选择在比较成熟的供应商那里进行采购，像是威马在博格华纳购买电机、小鹏使用的电机是精进品牌的，还有大众现阶段使用的电机方案也是使用的博世的。说到电机，首先带大家简单了解一下电动机的原理，我们都知道电动机是将电能转化成机械能的部件。如何转化呢，这就需要一个电生磁的过程，我们初中物理都学过通电导线能够产生磁场这个事情。电动机也是这样，电机内部有一个可旋转的部件，里面缠满了导线，有一个不动的大铁块，里面也缠满了导线。给两个导线通电，这俩物体就产生了磁场，如果磁场方向相反，异性相吸，里面的可旋转的物体就可以转动了起来，磁场越强，转的越快，这就电动机的基本原理。

原理说起来简单，但是真正到了设计、生产阶段，又会出现电动机的运行效率低、发热等诸多因素，致使很多汽车厂家短时间难以造出令人满意的电动机。而我们今天要说的蔚来汽车，在造车之初便开始研发电动机，到目前为之，蔚来已经成功地研发出了两款型号的电动机。分别是240kW的感应异步电机和160kW的永磁同步电机。

蔚来研发的240kW感应异步电机，虽然在整车技术层面不如特斯拉，但是要和许多传统厂家相比起来，比如奥迪、奔驰等，不管是在电机的功率、扭矩，还是效率层面，都拥有更好的表现。

而这款160kW的永磁同步电机，已经使蔚来的电动机制造技术可以和国内的比亚迪、美国的博格华纳处于同一梯队。这样的成就，对于一家在2016年才开始研发电动机的新势力而言，蔚来的技术研发实力是值得尊重的。并且蔚来汽车，也是除了特斯拉和比亚迪之外，为数不多的可以自己研发、制造电机、电控的新能源厂家。 

除了电机、电控之外，电池对于电动车的意义其实更为重要，他就好比人的心脏，是所有动力的源泉。蔚来ES6的电池是来自宁德时代，它的电池在电池厂中生产出来的是这样的方形VDA电芯，再由电池厂组装成8个一支的模组，这些模组再一起放进已经做好的电池外壳之中，再铺上散热管路、高压线等元器件，最终就形成了我们看到的电池包。为了支持蔚来汽车的换电服务，它的电池包尺寸都是相同的大小。分别有70度电和84度电两个版本。目前蔚来在电池包设计领域已拥有多项专利，组装电芯能力和撰写电池管理系统的水平，在国内也达到了很高的水平。

不过在这其中，蔚来也出现过问题，在2019年中旬时，由于蔚来在电池包的设计上与宁德时代出现了沟通问题，导致电池模组和电池壳体设计不匹配，最终使得电池包内部存在短路的风险，期间还有多台ES8在充电过程中发生了热失控。事后蔚来更换了最新的电池壳体，目前还没有同样的问题出现。但是起火这件事也确实说明了，电池这个领域，不管是PACK还是电芯，都需要更长的时间去验证，这一点蔚来不能太过着急。

总结来说，蔚来在电机、电池的技术研发成膜，相对于其他的造车新势力乃至其他的国产电动车厂家，还是拥有一定优势的。退一万步讲，即便是蔚来企业以后遇到了问题，蔚来单凭XPT工厂的技术，也能换得不少的资金回报。