2019年8月中旬，我在杭州到黄山的旅程上完成了长安CS75PLUS 2.0T自动旗舰型（顶配）的试驾体验，强大的APA 5.0智能代客泊车系统（以下简称自动泊车）给我留下了深刻的印象。然而这项高科技配置只提供给顶配车型，根据国内消费者的习惯，售价更实惠的1.5T车型可能才是支撑起车系销量的主力。那么1.5T的CS75PLUS开起来怎么样？值不值得买呢？最近三天，我驾驶着一辆1.5T自动尊贵型（1.5T顶配）的CS75PLUS从广州到长沙，试驾结束，来和大家报告一下体验感受。（部分图片拍摄于2019年8月，非本次试驾拍摄。）
外观方面，CS75PLUS的外观设计已经与CS75有了明显的不同，整体外观设计更加大胆且富有冲击力，外形设计好评度较高。对于1.5T车型的车主而言，1.5T和2.0T车型之间也仅在细节处有所差异，并不会因为选购了相对入门的车款导致明显的落差，这是一个好消息。
外观的区别首先体现在轮毂，图中白色的1.5T车型采用18寸轮毂，而2.0T车型采用19寸轮毂。不过需要注意，18寸轮毂仅提供给1.5T中高配车型，手动挡和自动挡最低配车型的17寸轮毂看上去区别还是会大一些。
车尾部分的差异体现在排气管口上，1.5T车型采用的是双边共两出的扁口排气管口，而2.0T车型采用的也是双边共四出的圆形排气管口。
配置部分的差异能够体现出1.5T车型和2.0T车型在定位上的不同，以两次试驾过的1.5T自动尊贵型和2.0T自动旗舰型进行对比。
两款车型除了配置单上明确标识的配置差异，如自动泊车、车道偏离辅助、温度分区控制、车内氛围灯、前排座椅加热等配置外。还有一些从配置单上不太容易看出差异的配置。
1.5T自动挡车型采用6AT变速箱，控制换挡的是传统机械挡杆。2.0T车型采用的则是更高级的电子挡杆，当然，这不是“为了高级而高级”的配置，2.0T顶配车型的自动泊车系统需要具备自动切换挡位的能力，这点只有电子挡杆可以做到。由于1.5T车型不配备自动泊车功能，因此换用机械挡杆是更实惠的选择。
全景影像系统也存在区别，两种动力版本车型的全景影像系统都做到了图像拼接清晰、畸变控制出色，都具备实用价值。
（1.5T车型全景影像系统）
区别在于1.5T车型的全景影像系统清晰度相对低一些，也不带有2.0T车型上的随动辅助线和3D视图功能。
（2.0T车型全景影像系统）
总得来说，虽然1.5T车型上有不少炫酷的配置和装备缺席，但这些配置差异并不会影响实用性。定位上来看，1.5T车型趋向于满足实际的用车需求，而2.0T车型则增加了一些高科技装备，可谓是锦上添花。
如上文所说，CS75PLUS提供两种动力组合，其中1.5T车型最大输出功率131 kW，峰值扭矩265Nm，匹配6AT变速箱，2.0T车型最大输出功率171kW，峰值扭矩360Nm，匹配8AT变速箱。
一如所料，1.5T车型由于动力参数上的客观差距，动力响应确实不如2.0T车型来得爽快。好在整套动力系统的完善度较高，低速行驶时几乎感觉不到明显的顿挫，在需要中后段加速时伴随着发动机转速的上升，变速箱也能及时进行降挡操作。负责任地说，如果没开过2.0T车型，直接体验1.5T车型，动力体验上是能满足大多数人的。
底盘素质一直是长安品牌车型的亮点，在CS75PLUS上，底盘表现依然保持了一贯的水准。高速行驶状态下，底盘应对路面的起伏有着良好的贴合感，车身的震动和起伏被过滤和消化，实际传递到车内的滋扰不多，最终的感受就是整辆车在高速行驶的状态下很给人信心。低速状态下，避震器前段和刹车前段都趋向柔和，这是比较明显的舒适性调教取向，符合CS75PLUS的定位。
油耗表现方面，从广州出发前，我将车辆小计里程、油耗清零，装载4人及行李行驶至韶关，经历了怠速（1小时）、城市拥堵（10%）、乡村（20%）、高速公路（70%）共271.7km行驶后，因全程驾驶较为激烈，表显油耗为9.3L/100km。
单纯评价这个油耗数值，表现不算非常理想，但考虑到车辆近乎满载、驾驶激烈、有较长距离和时间的拥堵及怠速几个影响因素，这样的油耗表现尚可。
经过了广州到长沙的旅程，对CS75PLUS 1.5T车型的这套动力系统整个车型有了更深的认识。虽然我依然认为2.0T顶配车型是CS75PLUS更值得推荐的选择，15.49万元的顶配车型装备了众多高科技配置，动力体验、底盘素质也都是同级别数一数二的，尤其是APA 5.0智能代客泊车系统，的确是体验过以后会有惊喜的一大亮点。
但是如果你不是一个完全没有驾驶经验的新手，又或者的确预算有限，那么1.5T车型其实也不失为一个高性价比的选择，清晰可用的全景影像系统，全速域自适应巡航再加上长安长期以来都表现稳定的三大件水准，CS75PLUS的1.5T车型的实力也相当了得。至于开过2.0T之后，再接触1.5T车型产生的落差，那不是1.5T太弱，是2.0T的确足够优秀。
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