马自达，在我印象中一直是一个技术型车企，著名的转子发动机、创驰蓝天技术，总是人马一体的驾驶感受；马自达3，自2006年在长安马自达国产以来，凭借马自达出色的驾控受到了不少年轻人的喜爱，从马自达3到马自达3星骋再到如今的马自达3 昂克赛拉，走过13个年头的他仍旧运动

而传奇仍在继续，成都车展前夕，我通过探馆获得了新马三的照片，当时仅仅新车外观便让我心动不已，用马自达自己的话说：叫做一场光与影的惊鸿邂逅。

      9月26日，在万众瞩目下次世代马自达3昂克赛拉正式上市，售价11.59-16.89万元，搭载1.5和2.0两款自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱。新车在内外方面做了全面的升级，让我莫名想拥有它，究竟感受如何，且看下文分解。

惊艳——外观

外观方面，采用了魂动2.0设计理念的昂克赛拉仍旧保留杀气战斗的底蕴，矩阵式进气格栅进一步放大，占据前脸大量面积，银色镀铬的“魂动之翼”包裹进气格栅并衔接扁平的大灯。

环状LED日间行车灯是车头的灵魂所在，在任何环境下，总是让人感觉炯炯有神的样子，几乎可以说是画龙点睛的风韵。

取消雾灯布置让前脸更加简约不简单，整个前脸都透露出一种杀气。

如果说老款昂克赛拉是动感的话，次世代昂克赛拉的前脸则是一种惊艳。

侧面是我觉得全车最美的地方之一，4662毫米的车长和2726毫米的轴距让人感觉侧面特别的修长，车头长车尾短的做法让这个车身有种后仰的感觉，非常优美。

车尾部分，新车将车牌框下移让尾部更加简洁，尾标部分外凸中间线条内凹的处理以此营造出层次感，尾灯圆形灯环加四灯泡组的布局，整体车尾很动感。新昂克赛拉的外观和马自达其他车型一样，总是很惊艳，赏心悦目的一种美丽，对我来说就是一见倾心的感觉。

另外值得一提的，是采用匠涂工艺的水晶魂动红以及铂钢灰车漆非常漂亮，不管怎样的光照下，怎么看都不会单调，车身的单一色彩层次感很丰富。

惊致——内饰

内饰是新昂克赛拉变化最大的地方。

方向盘三、九点区域变细外加皮质包裹后，握感很舒服，并加入了换挡拨片

仪表盘采用俩机械夹一个液晶仪表盘的组合，虽是液晶仪表盘，但仍旧保留传统的圆形布局，在强光的照射下也不会有反光现象出现，显示很清晰。

从驾驶席看过去，两个形似矛头状的空调出风口包裹住仪表盘形成一个对称，同时驾驶员会感觉到明显的环抱感觉。

中控上方通过简约的叠加营造出层次感，中控屏就矗立在两个重叠的正中间，8.8寸的屏幕做得很长，视觉上并不大，比起老款突兀的中控屏，新车变得自然而且颇有美感。

在选材方面马自达令人惊喜，门板、仪表台全部采用触感十分细腻的皮质包裹；空调、多媒体控制等各种按键做工十分精细，操作也比较简洁方便。

中控屏做得离驾驶员距离较远，目的是为了让驾驶员能够专心驾驶，通过挡把后方的实体按键来操作，界面风格清晰简约，同时支持Carplay和Carlife互联功能，使用感受非常清晰方便。

这里要种草一下昂克赛拉的音响，低音和整体的功效做得相当不错，而且在嘈杂环境下由于新车在隔音降噪方面做了很大的功夫，综合下来的效果不输品牌音响，让我感受到原来原厂音响也可以做得这么好！

坐在车里有一种很明显的感觉：我就是中心，我就是焦点，昂克赛拉的内饰风格还是以驾驶员为中心，一切的设计都在为驾驶员服务。

惊惋——空间

空间方面并不是马自达的强项。

空调按键下方给了一个开放式储物格和两个杯架，挡把两边还进行了皮质包裹

扶手箱十分有意思：三段式开合，可以在不用打开盖板的情况下拿取东西，扶手箱空间适中，并且内部还有分隔。

前排座椅保持了宽大厚实包裹性强的特点，同时柔软的真皮座椅外加低坐姿让驾驶员和副驾驶很舒服。

2726毫米的长轴距并没有为他带来较大的后排空间，坐进去后，没有太多的施展空间，虽然厚实柔软并且进深度很足的后座弥补了空间的不足，但是整体感觉多少有些拥挤，中间较高的突起让第五位乘客会很难受。

后排USB电源接口、主驾驶座椅后置物袋的缺席稍显遗憾，个人感觉新昂克赛拉对于后排乘客的舒适性照顾不太好，多少有些可惜。只能说整个空间在四人乘坐的前提下基本够用。

总结

      两厢版车型和SKYACTIV-X压燃发动机的缺席

以及后悬架改为扭力梁让部分车迷有点难以接受，但马自达还是那个马自达，不可否认的是次世代马自达3昂克赛拉的改变是全面的，更漂亮的外观，更亮眼的色彩，更简约的内饰，不过针对于动态部分的表现，笔者将会争取尽快试驾到新车，为大家分享感受。

马自达除了转子、创驰蓝天等技术的投入以及对运动的坚守让我佩服以外，同样他还是一个偏执狂，坚守转子、不使用小排量涡轮增压发动机、对运动的固执、还有匠人精神的体现，或许这就是为什么有很多的人喜爱马自达这个品牌。

说回新车，次世代马自达3昂克赛拉给我第一眼就是直抵人心的美，相信很多朋友看到新车也是一样的感觉。他是否已经惊艳到你，我觉得大家会有自己的答案。

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