买东西看到产品里带“PLUS”这风气是从何时开始的？我想这可能要问问5年前的苹果iphone6，自从苹果出了个iphone6 PLUS版本之后，各种消费级电子产品纷纷跟随潮流，以PLUS作为后缀。英译中之后，PLUS有时候是代表配置升级，有时候代表尺寸加码。长安CS75已经证明过自己是超级爆款了，那么“被PLUS”之后的 长安CS75 PLUS表现又会是如何呢？跟随轱辘哥一看。

想要站在巨人的肩膀上成长，那必须是一场革命

见惯了哈弗H6常年霸占销冠宝座以后，轱辘哥对其他自主品牌的SUV车型已经见怪不怪了，反正再怎么强大，也不会超过哈弗H6了。尽管如此，CS75 PLUS在上市首月（9月份）就爆砍2万辆销量的神奇景象还是让轱辘哥有点刮目相看，10月CS75 PLUS销量更是冲刺到2.5万辆。尽管仍无法和哈弗H6匹敌，但已是一车之下万车之上。

对于这份始料未及的爆红，轱辘哥非常好奇，长安品牌的崛起有一部分功劳要归功于设计。早在2012年，长安就启用了欧洲的设计中心，此后陆续拿出了逸动、逸动XT、CS35等优秀设计作品，帮助长安实现销量的节节攀升。而这台CS75 PLUS可谓是近几年长安设计的集大成者。

然而自主品牌车做得再漂亮再好，价格也一定要吸引人，对比以前的长安CS75，假如只算自动挡车型，长安CS75 PLUS 10.69-15.49万的价格甚至比以前“不是PLUS”的版本还要更便宜！又PLUS又便宜，这波操作真的很懂消费者。

叫得了PLUS，尺寸也自然是有所增大。无论是4700×1865×1710mm的长宽高，还是2710mm的轴距。都要比非PLUS的CS75更大，说是换代也不为过。动力方面CS75 PLUS提供1.5T/2.0T两款蓝鲸GDi动力可选，分别匹配爱信6AT和8AT。

账面看起来两款款动力都非常强悍，不过这套长安跟爱信联合调校的爱信8AT，并不会给你太过勇猛的表现。根据此前老CS75的用户数据反馈，很多车主甚至喜欢上车就挂ECO模式，这也使得官方很明确地把它定位于一个纯粹的家庭用车。

来自爱信的8挡手自一体变速箱在CS75PLUS上表现兢兢业业，升档平顺，降挡不算非常积极，CS75 PLUS的加速响应并没有CS85 Coupe那么快。这一切换来的是更好的动力平顺性，和更低的油耗。

做底盘和转向一直都是长安的传统强项，CS75 PLUS底盘和转向都是偏向于舒适性取向，在保证滤震质感的同时，没有牺牲太多的支撑性，转向非常柔顺听话，不敢说开着多有激情多有信心，起码不闷。

从理性层面来说，CS75 PLUS做得非常好，长安汽车知道，只要它能有打败老款CS75一大截的实力，以现有的用户基数和口碑，它就有可能再度成为爆款。但轱辘哥认为这些进步依然不是说服力，更重要的，我想看看它有没有其他惊喜。

请务必！一定！要选带有运动套件的版本，太帅了！

请原谅轱辘哥无法压抑自己的口水，运动版和普通版的长安CS75 PLUS气质真是相差甚远，尽管他们都是带有长安家族红黑化的外观套件，但运动版仍有许多地方，相信能更深层触动性能控的心弦。

初初看到这个双边四出排气时，轱辘哥不禁会心一笑，毕竟现在许多自主厂商都喜爱采用四出样式的排气烘托运动氛围，但当我低下头仔细观察到它们是真四出时，你内心不禁有点小惊喜，并拍下此照。

本打算朋友圈配文“与阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草的一天”作为恶搞结束，但当我再抬起头看到仿碳纤维高位刹车灯和凤凰火焰尾灯时，我发自内心的觉得，长安CS75 PLUS的外形太赞了！

回到前脸，这个总长度达2.5米的贯穿式LED灯实在是有着很高辨识度。无论你从哪个角度看，长安CS75 PLUS的整个外观设计看起来既协调又不缺精致的细节。

CS75已是一台空间优化不错的车子，轱辘哥对CS75 PLUS更多的期望是在内饰新鲜感上。CS75 PLUS这套内饰打分，我依然还是会给一个很高的分数。层次分明的中控台、红黑双色配色、大面积软质材料包裹和出色的做工都在凸显着内饰的质感。上车后各大功能区各项操作都非常易于上手，人机工学设计非常成熟。无论从观感、触感还是实用性方面来看，CS75 PLUS的内饰设计都代表着如今自主品牌一流的水准。

和长安CS75 PLUS唠嗑唠嗑？还有比这更高级的

和车机系统唠嗑，相信这已经是绝大多数自主品牌新车能够满足大家的功能，美其名曰这叫“智能”。当轱辘哥体验过CS75 PLUS后，我反思了一个很严肃的问题，智能不仅需要我们挖空脑洞去创新，更应该建立在“以人为本”之上。

要说CS75 PLUS给人最大的惊喜，绝对是这台车的自动驾驶辅助配置，它可以说“比我妈还管得宽”。在开启自适应巡航后，我的手打算轻轻搭在方向盘上应付下安全监测机制，但系统却识破我的诡计，坚持提示要驾驶员紧握方向盘。

除此之外，长安CS75 PLUS里的这套IACC会实时更新限速信息，当我在限速60的道路上以61km/h的时速行驶时，系统无法激活自适应巡航！在我惊叹它管得宽的同时，不得不佩服这些细节上，长安始终把人的安全摆在第一位。要我说，这才叫真的智能。

长安的IACC在系统的成熟度和实用性上一直做得不错，操作逻辑非常符合正常人的驾驶习惯，误判或失灵的概率很低。一路上，我们一行人分两天从广州开到长沙，731km的路程难免周车劳顿，但回想起来这些驾驶辅助配置确实帮了不少忙。

回头看配置表，这些安全辅助配置在13.19万元及以上的车型就开始陆续配备了，作为消费者角度考虑，无论是CS75 PLUS本身的品质和软件上的体验感，CS75 PLUS都已经给到我太多惊喜。

长安CS75 PLUS已经是一个肉眼可见的爆款了，如果非要说一个长安CS75 PLUS的不足，轱辘哥会认为是音响素质。即使顶配也没有品牌音响的喇叭头，原配喇叭可以说惨到无法保证歌曲播放时是吐字清晰的。

经过实测长安CS75 PLUS的8扬声器音响系统，轱辘哥给出如下调教建议：高音质感在标准设定下相对刺耳且无解析力，建议调低；其余部位建议相对调高，以营造高低音的层次感；XX音效和模拟XX建议关闭。