近日，大众已经公布了ID.3的电机技术细节，从2023年起，大众汽车每年将生产140万台该电机以满足装配需求。资料显示，这台代号为APP 310的电动机比传统的汽油或柴油发动机更复杂，不仅能提供超过200匹马力的动力输出，体积也足够紧凑以适应运动车型的要求。其APP名称来源于驱动和齿轮箱与车轴平行的布局方式，而310则代表了最大扭矩。大众汽车位于德国的卡塞尔工厂将对来自不同工厂的特殊零部件进行总装，生产出电机本体，并最终投入使用。

每个电动机内部都是一个静止的定子，里面有一个旋转的转子，而定子由铜线圈制成。当电流流过这些线圈时，在定子中产生旋转磁场，使转子旋转。旋转运动是基于一个简单的物理原理：磁体中的相反极点互相吸引，而类似的磁极排斥。此外，有两种类型的电驱动：永磁同步电机和异步电机。永磁同步电机具有一个强的永磁转子，它与定子磁场同步旋转。然而，在异步电机中，转子使用电流来产生其自身的磁场，因此，转子的旋转滞后于定子的磁场旋转。

APP 310的转子和定子在位于萨尔茨吉特的零部件工厂进行生产，用于定子组装的创新生产工艺已经启用，由此定子叠层铁芯内的空间将用扁平预成形的铜线圈进行填充。与缠绕铜线圈的驱动器相比，这一创新工艺能够增加电动机的转矩密度和效率。即使在较低的转速下也能达到最大扭矩，这意味着单速比变速箱也足够应付整个转速区间。而电动变速器和单速比变速箱，则在卡塞尔的零部件工厂进行生产。电机整体的重量只有大约90公斤，并可以产生高达150千瓦（204匹马力）的峰值功率。

未来，欧洲和美国基于大众全新的电动模块化平台MEB的新车的电机将在卡塞尔市生产，计划年产量将高达50万台。卡塞尔工厂还与位于中国天津的工厂紧密合作，并生产中国国产版本纯电动大众车型的电机。据悉，这两个工厂从2023年起，每年将生产140万台电动机，以满足装配需求。这也意味着大众集团的零部件生产商将成为未来全球最大的电机制造商之一。

最后，让我们欣赏几张 大众ID.3的美图吧。