从目前豪华车市场逆势增长的情况来看，消费升级的趋势很明显，但这并不意味着入门级市场的需求会逐渐消失，相反，经过当前的市场洗牌期之后，留下来的品牌将会牢牢把控着市场份额。

正是看中了这一市场契机，潍柴全新品牌“VGV”旗下首款车型——潍柴U70正式入场，意在重构入门级市场的格局。

关于潍柴汽车，我们或许有些陌生，但其母公司潍柴集团却声名远扬。潍柴集团是目前中国综合实力最强的汽车及装备制造集团之一。在全球拥有动力系统、智能物流、汽车业务、工程机械、豪华游艇和金融服务六大业务板块，是一家跨领域、跨行业经营的国际化公司，分子公司遍及欧洲、北美、亚洲等地区，产品远销110多个国家和地区。

而潍柴汽车此次推出的“VGV”品牌则是潍柴集团在轻型车业务领域打造的首个品牌，至此，潍柴集团轻型车领域的产品将都归属在“VGV”品牌下。

当我看到潍柴U70时，第一反应就是“这车真大”。一方面，这得益于潍柴U70的造型设计遵循了传统SUV的设计理念，整车姿态方正、敦实，有着较大的体量感。六边形的格栅与两侧大灯组相连，对车头起到了很好的承托作用；侧面腰线贯穿整个车身，配合上方的悬浮式车顶，进一步拉伸了整车的视觉长度；尾部则通过几根横向线条勾勒出了层次分明的曲面，强化了厚重感。

另一方面，潍柴U70的车身尺寸的确惊人。4806/1870/1691mm的长宽高和2800mm的轴距让潍柴U70成为了该级别车型中最大的产品。同时，较大的车身尺寸也构成了潍柴U70的差异化产品力——宽敞的车内空间。

作为一款7座SUV，潍柴U70的第二排乘坐空间自然是不用担心的，最多超过两拳的腿部空间可以让第二排乘客轻松翘起二郎腿，再加上较为柔软的座椅，长途乘坐也不会感到劳累。此外，中央地台全平的设计以及1870mm的车身宽度，能够让中间的乘客也有着比较舒适的乘坐感受。

将第二排的腿部空间调节到一拳，第三排的腿部空间也剩余一拳左右，虽然乘坐舒适度不及第二排，但也要比同级其它车型的第三排表现更好，毕竟尺寸和轴距摆在这里。当然，潍柴U70也将提供5座和6座车型，以满足不同消费者的需求。

除此之外，由于采用了下挂式备胎，潍柴U70的载物空间也比较可观，后备箱最大可以扩展至1800L，装进自行车之类的大件没有任何问题。而在7人满座的情况之下，后备箱也能够放进几个登机箱，实用性较为出色。

内饰方面，潍柴U70采用了“T”型布局，整体设计简洁明了。虽然定位入门级市场，但中控台上方还是采用了搪塑软质材料，质感有所提升。空调、除雾、音乐、收音机、导航等功能采用了物理按键的设计，用起来相当顺手，驾驶中进行盲操没有任何问题。

而胎压显示、倒车雷达、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、中控大屏、车机互联、后排出风口等实用配置全系标配，也让新车的门槛降低，性价比进一步提升。

潍柴U70搭载了一套1.5T+6MT/6AT的动力总成。其中，1.5T发动机来自东安三菱，最大功率110kW，峰值扭矩210N·m；6AT变速箱则来自澳大利亚DSI。

从驾驶感受来看，潍柴U70很容易上手，即便是第一次驾驶这款车，也不需要去适应它。这主要得益于油门和刹车较为线性的调校风格，驾驶者能够得心应手的对其进行操控。

发动机的动力算不上强劲，但东安三菱的产品胜在可靠稳定，使用成本低，这对于潍柴U70的目标客户来说显然更加重要。同时，在日常的用车场景中，这一动力输出也完全够用。此次试驾是在多山的重庆，并且路线选择了山路，一路“劈弯”上山，整车的动力没有出现乏力的情况，而需要超越前方慢车时，变速箱也乐意降挡维持更高的转速，加速超车没有任何问题。

这台变速箱在平顺性方面的表现也不错，能够感受到换挡动作，但并不明显，对于乘坐舒适性不会造成影响。

底盘的调校走的是舒适风格，日常的细碎震动可以轻松过滤掉。而在路面状况不好时，悬架的反应也很干脆，车轮碾过之后车身不会有多余的弹跳，以该级别车型的标准来看，潍柴U70的底盘算得上是很出色的那一类。

转向比较有质感，低速轻，高速重，和我们平时的驾驶习惯很契合，原地掉头的时候，即便是女性驾驶员也很轻松。

总的来看，潍柴U70就是一台很“规矩”的车，发动机、变速箱、底盘、转向的表现都不算突出，但也很难挑出毛病来。“均衡”，或许就是潍柴汽车对于一辆家用SUV的理解。

根据官方的消息，潍柴U70主售车型的价格区间将在7-10万元左右。这样的售价对于一台车身尺寸超过4.8米、空间表现极为出彩，并且驾乘表现没有短板的七座SUV来说，无疑是极具诚意的。而在细分市场之中，还有捷途X70等竞争对手，那么，潍柴U70最终能否脱颖而出呢？我们静待市场定夺。