后排大到铺张浪费,很难相信这是BMW X1!试驾新BMW X1


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关注车则的朋友应该都记得,去年车则曾经试过BMW X系列中X1,时隔一年,其中期改款车型新 BMW X1 在2019年10月11日正式上市,共推出四款车型,包括 BMW X1 sDrive 20Li时尚型、BMW X1 sDrive 20Li尊享型、BMW X1 sDrive25Li 领先型以及BMW X1 xDrive 25Li尊享型,售价区间27.88万元-33.98万元。

其产品力又有哪些提升?车则木马近期前去江西深度试驾了,照例为每一位关心新BMW X1的车友们提供一份详细的报告,供大家参考:

新BMW X1在外观上的变化

从前脸部分你能很快地发现BMW X1改款以后的变化。

在双肾上,BMW会针对不同的车型,做出不同的设计调整,新BMW X1的进气格栅变为一体式,并且使用了镀铬的装饰。

车则木马原创实拍-新BMW X1 双肾

车则木马原创实拍-新BMW X1 双肾

其天使眼也在不断的进化,从原来的圆形到平切圆,到现在的六边形的设计,新BMW X1变得更加锐利。

车则木马原创实拍-新BMW X1 天使眼-六边形设计

车则木马原创实拍-新BMW X1 更锐利的镀铬装饰

车则木马原创实拍-新BMW X1

尾灯也变为更具设计感的“L”型,和新3非常像。

车则木马原创实拍-新BMW X1尾灯设计

新BMW X1前脸和尾部均使用了全LED的设计。


车则木马原创实拍-新BMW X1尾灯设计

尾部另外一个特别大的变化就是双边大尺寸尾排的设计(老款为单出排气),并且排气的直径从70mm升级为了90mm,看起来会更运动。

车则木马原创实拍-新BMW X1尾排设计

车则木马原创实拍-新BMW X1尾排设计

再者是轮毂设计,新BMW X1从17寸标配升级为了18寸,配置高的还可以为19寸,整车看起来更加霸气。

车则木马原创实拍-新BMW X1轮毂设计

车则木马原创实拍-新BMW X1轮毂设计


车则木马原创实拍-新BMW X1轮毂设计

新BMW X1的长宽高尺寸为4565mmx1821mmx1620mm,整车非常修长,在侧面,BMW还给新BMW X1增加了缎纹的镀铬饰条和缎纹的行李架,车身侧面光影效果更强。


车则木马原创实拍-新BMW X1侧面设计

内饰变化上,采用了全新的木纹内饰,但是木纹的内饰不会过分的亮,与摩卡色的内饰设计很相配。


车则木马原创实拍-新BMW X1车舱设计

具备6种色调组合氛围灯,老款只有2种,新增了4种。驾驶席侧X1 标识投影:

车则木马原创实拍-新BMW X1标识投影

内饰部分最大的变化是方向盘这块,用到了宝马车迷们都特别喜欢的M运动型多功能方向盘,三幅式,握感很好,在下方还增加了三色M系标识,这个在老版的顶配都没有具备。

车则木马原创实拍-新BMW X1 M运动型多功能方向盘

车则木马原创实拍-新BMW X1 M运动型多功能方向盘

车则木马原创实拍-新BMW X1 M运动型多功能方向盘

车则木马原创实拍-新BMW X1 M运动型多功能方向盘

在仪表盘部分用到了之前X5才用到的黑色仪表,仪表的材质和质感会更好一些。

车则木马原创实拍-新BMW X1 仪表盘

在中控屏这块,老款的X1中控屏最小的只有6.5英寸,新BMW X1标配8.8英寸,除了入门版均为10.25英寸,可触控操作的悬浮卡片式菜单:

车则木马原创实拍-新BMW X1 中控屏

自然语音识别系统免去机械式的语言命令输入,可通过日常聊天式用语,完成导航等多种车内应用场景,同时具备打断、修改、云端学习等功能。

新BMW X1无线Apple CarPlay 功能可将苹果手机用户熟悉的操作页面映射在中央触控屏幕上:

车则木马原创实拍-新BMW X1 中控屏操作

对于安卓客户,新BMW X1首次搭载百度 CarLife,你可以用TYPE C端口与车辆连接,从互联驾驶里打开百度carlife,提供包括百度导航、QQ 音乐等第三方娱乐项目。

搭载为新 BMW X1量身打造的Harman Kardon 高端音响系统,整车有12只高保真扬声器。

车则木马原创实拍-新BMW X1 Harman Kardon 高端音响系统

车则木马原创实拍-新BMW X1 Harman Kardon 高端音响系统


车则木马原创实拍-新BMW X1 Harman Kardon 高端音响系统

全系标配前排运动座椅,拥有更好的包裹性,座椅高度、前后均可调:

车则木马原创实拍-新BMW X1全系标配前排运动座椅

车则木马原创实拍-新BMW X1全系标配前排运动座椅

车则木马原创实拍-新BMW X1副驾驶电动座椅

新BMW X1拥有同级最长的 2780mm轴距,内部空间非常大。后排地台中间的凸起很小,后排座椅还支持13cm空间移动,靠背还支持5cm可调,可按40:20:40比例放倒。

车则木马原创实拍-新BMW X1后排座椅移动

车则木马原创实拍-新BMW X1后排座椅移动

车则木马原创实拍-新BMW X1后排座椅移动

后排还设有烟缸,配有儿童座椅安全带:

车则木马原创实拍-新BMW X1后排烟缸

车则木马原创实拍-新BMW X1儿童座椅安全带

车则木马原创实拍-新BMW X1

行李厢容积最大能达到1650升(不扩大的时候后备箱容积为505L),因为新BMW X1用的是RSC缺气保用胎,所以在行李箱底板处并未设置备胎,在行李箱部分,能额外增多100L的空间。

车则木马原创实拍-新BMW X1后备箱空间

车则木马原创实拍-新BMW X1行李箱额外空间

新BMW X1的车不算高,但是为方面用户,电动尾门可以通过四级来调整,来选择电动尾门开合高度。你用脚在尾门处滑一下即可开启,同样再滑一下就能关闭,非常方便。

新BMW X1动力配置

新BMW X1在动力系统上最大的变化分为两个部分:1、B系列发动机技术升级 2、变速箱配置更新 

1、B系列发动机技术升级

新BMW X1配备全新升级的宝马B系列涡轮增压发动机,提供1.5升与2.0升两种排量,发动机为技术升级的B系列,20Li车型发动机型号为B38,25Li车型均发动机型号为B48。

技术升级之后的B系列,在减重及热管理上拥有了显著的提升。它的缸盖和缸体可以做到分别散热,优化的燃油喷射系统让喷油压力由之前的200Bar提升至350Bar。

在曲轴的位置,减轻了1公斤,降低了曲轴高速运转的转动惯性矩,转动惯性矩越小,发动机运行越平稳,发动机运行的噪音就越小,发动机运行振动产生的破坏性也会变小,其功率输出、运行效率及稳定性得到提升。

同时发动机的涡轮增压器质量也减小了1.6公斤,包括其所有的链条传动机构等也减少了30%,运转起来更加平顺。

车则木马原创实拍-新BMW X1

2、变速箱配置更新 

新BMW X1变速箱的变化对于大部分车主而言是福音,老款1.5T车型上配置的6变速箱被一举升级为7速双离合变速箱,且在所有的sDrive(前轮驱动)车型上一一搭载。

宝马所搭载的这款7速双离合对比老款6速变速箱,体积更小,重量减轻了整整36公斤,落实到实际驾驶,响应更快,运转也会更加平顺。

车则木马原创实拍-新BMW X1

在xDrive(四驱车型)上配备了8速手自一体变速箱。笔者试驾当天被分配到的BMW X1 xDrive 25Li尊享型就是该款变速箱。

车则木马原创实拍-新BMW X1

从实际数据上来看,宝马此次发动机和变速箱组合,最终目的还是为了节油,

1.5TsDrive最大功率为140马力,峰值扭矩为220牛·米,工信部综合油耗(L/100km)为6.1L;2.0TsDrive最大功率为192马力,峰值扭矩为280牛·米,工信部综合油耗(L/100km)为6.3L;2.0T xDrive四驱版工信部综合油耗(L/100km)为6.8L。

比改款前降低油耗约9%。

实际道路试驾体验

本次新 BMW X1的试驾路线设在江西,该区域县道山路居多,高速偏少。尤其是瑶里古镇、婺源篁岭这两段路中发卡弯山路较多,还伴随着泥泞湿滑,倒是可以非常直观的体验宝马地操控精准性。

车则木马原创实拍-新BMW X1 道路试驾

笔者试驾的车型是BMW X1 xDrive 25Li尊享型。颜色为馥郁红,不得不说这个颜色真的是很耐看,在任何场景里都可以很抢镜,即使浑身沾满了泥泞,依旧非常漂亮。


车则木马原创实拍-新BMW X1 道路试驾

车则木马原创实拍-新BMW X1 道路试驾

车则木马原创实拍-新BMW X1 道路试驾

车则木马原创实拍-新BMW X1 道路试驾

车则木马原创实拍-新BMW X1 道路试驾

车则木马原创实拍-新BMW X1 道路试驾

注:新BMW X1共推出6种车身颜色,新增馥郁红和埃斯托蓝车身颜色,埃斯托蓝是以葡萄牙非常著名的埃斯托赛道命名的,最早宝马是用在运动车型上。

车则木马原创实拍-新BMW X1 道路试驾

笔者不是一个热爱旅游的人,不曾来过江西,此次试驾着实被篁岭蜿蜒崎岖的盘山公路吸引,回归的“鸡腿”档把握着十分舒心。

车则木马原创实拍-新BMW X1 鸡腿档把

BMW将机械式档杆更新至了电子档杆,在驾驶的时候相对省心了很多,不用低头去看档位,踩住刹车按住旁边的解锁键,向前推到底就是倒杆,按住解锁键,向后推到底就是前进档。

同样省心的配置还有其全彩平视显示系统。在你驾驶时,无需频繁的抬头低头看仪表盘。新BMW X1已经在你的视线前方投射了必要的信息,包括车辆驾驶、导航、来电等等。

车则木马原创实拍-新BMW X1 全彩平视显示系统

新BMW X1 全彩平视显示系统

贯通式全景天窗采光感极好,坐在车内视野很好。

车则木马原创实拍-新BMW X1 贯通式全景天窗

车则木马原创实拍-新BMW X1 贯通式全景天窗

个人感觉新BMW X1在悬架调整上,会比老款的硬一些,能够比较清晰地感受到路面给你的反馈。转向时的侧倾也被抑制得很好。

激烈过弯,作为一个SUV非常出色,底盘和转向的沟通都非常清晰,且前排运动座椅还能紧紧的锁住你的腰,不会让你在剧烈驾驶中东倒西歪:


车则木马原创实拍-新BMW X1 空地试驾

xDrive智能全轮驱动系统可以在非常短的时间之内来做前后桥的动力分配,车辆配备电子控制系统,包括动态稳定控制系统(DSC)、驱动力控制系统(PC)与 驾驶体验控制系统(DEC)等。

车则木马原创实拍-新BMW X1 空地试驾

在笔者以比较高速度入弯时,整个底盘能够带来扎实和安全感非常像上一代E90底盘的X1。

不知道是不是M运动型方向盘心理暗示太强,笔者总感它的握感比老款顶配的还好,速度拉上去过弯,方向盘的紧致力度也恰到好处。

车则木马原创实拍-新BMW X1 

车则木马原创实拍-新BMW X1道路试驾

8AT变速箱也一改在低速行驶的慵懒,在提速后被激活,可以非常好的衔接着动力,升挡积极,就算你跺油门,变速箱也能在短时间内迅速降挡,发动机和变速箱配合质感属于上层水平,你可以尽情地享受它给你带来的加速爆发感和顺畅感。

车则木马原创实拍-新BMW X1道路试驾

虽然山路高速驾驶不好,但是它的表现,真的会让你想放开手脚去挑逗它。至少我试驾的xdrive版是如此。

最后车则要说什么?

综合来看,这是一辆在各方面都做得很均衡的车型,如果你需要购买一辆家用车,新BMW X1绝对不会让你失望。



车系: 宝马X1
标签: 评测体验
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