在今年上半年，有两款全新B级车的呼声最高，一台是全新丰田亚洲龙、一台就是 标致508L，到了现在，丰田亚洲龙的销量已经突破到了45471台，成为B级轿车中的大赢家，但是反观标致508L，10月份的销量只有523台，今年合计销量只有4327台，但是，法系车的卫道者们，决然不允许他人来污蔑和嘲讽这台车，即便他们也只是远远围观。

一台好车是有可能会被埋没的，但是一台呼声极高的好车被埋没，那么存在的问题，显然要比它本身的优点更大，否则，我找不到更好的解释，来诉说标致508L凄惨的销量成绩！这款车究竟好不好？我试驾过，是那种开完以后就想买一台的车，PSA再如何的傲慢，但是对底盘的认真态度，依旧值得我们尊重，但是这款车依旧被夸大了。

铝合金上下防撞梁很厚道、后悬挂的铝制横梁也很厚道、18万元就能买到211马力的1.8T发动机、以及更加丰富的配置，这都是标致508L的优势，但是并不能像有些人说的那样，是“不计成本”的，PSA不是福利组织，它必须拿到自己想要的利润，所以这里增强了，自然就有地方是阉割的，比如流线的车身、无框车门等等。

是了，海外版的标致508L因为这两个设计惊艳四座，甚至于很多消费者认为，国产标致508L卖不动，就是因为在设计上阉割了这两个设计，但是凭心而论的话，即便没有流线的车尾和无框车门，标致508L也不能说丑，我认为甚至比全新帕萨特、全新凯美瑞更好看一些，那么，真的是因为无框车门被取消影响了销量吗？

要是这样说的话，大众CC也就有话说了，这也是一款惊艳了市场的车型，一度被称为“最美大众”，第一代车型曾经掀起了热销的浪潮，基本各地都加价数万元不等，还需要排队提车，我曾经和宝马的一位高管出去吃晚饭，路上看到这款车后，他情不自禁的说了一句：这车才叫车啊，咱们的3系什么时候能有这么好看呢！

要流线有流线、要无框车门有无框车门，大众CC就是海外版508L的平行写照，但是现在呢？它也卖不动了，10月份销量为447台，今年合计销量为16383台，形象的崩塌和销量的下滑，来的是如此之快、如此之猛！但是总体依旧比标致580L还要卖得更多，但是二十多万的起售价格摆在那里，就潜在用户的数量而言，CC是不如508L的。

所以在销量差面前，508L更便宜的价格，已经无法作为说服他人购买的依据；更好的动力、更好的行驶质感等等，也一样无法成为说服他人购买的依据。其实就动力、配置、品控、安全性等综合力而言，很多业内人士一致认为，标致508L比本田雅阁更好，那么月销上万的雅阁有无框车门吗？拿这个配置说事儿，雅阁恐怕都要笑了，这些事实存在的例子证明，即便有了无框车门，标致508L未必就能热销。

就缺点来看，标致508L更多只有设计上的减配，之所以卖不动，也在于标致历史沉淀的形象问题上，而这个所谓形象，就是标致糟糕的售后服务，我曾经不止一次的谴责过他们拖沓而敷衍的服务态度，并且没有得到过什么车迷的反驳，骂车不行，骂售后服务可以，这就是标致最应该解决的问题。原本，标致508L的出现，就是为了提升标致的品牌形象，但是却再次受到了这个问题的牵连。

这就要回到上文中说的，一台好车有可能被埋没，而标致508L本身没有错，即便发动机出现过一些故障案例，但是根本的原因，还是标致错在了自己的服务上，对于消费者而言，买一台汽车安心很重要，而这份安心，不仅仅是体现在车辆本身的质量上，毕竟车无完车，谁也不会强行要求自己的爱车没有毛病，但是因为售后的问题，导致标致全系车型销量下滑，你说可惜不可惜！