经历了短短一年的发展,沃尔沃亚太就迎来了第三款国产车型——XC60。该车在11月正式上市,售价36.69万起,相比起之前进口版低了近5万之多。

那么问题来了,这款沃尔沃旗下最受关注的车型国产后能有怎样的表现?降价是否意味着品质也更随着一起下降呢?

试驾车型为XC60 2.0T T5 AWD 智驭版,售价为46.99万元。

外观好看吗?

中网的一圈镀铬是国产XC60和进口版前脸的唯一区别,如果不是认真对比还真看不出来。

LED日行灯从原来大灯内侧转移到大灯下方,大灯的的造型虽然不如宝马、奥迪那样惊艳复杂,但功能一点都不差:氙气大灯、自动大灯并带远近光自动切换、大灯清洗、大灯随动转向等功能一应俱全,似乎也体现出北欧人低调的风格。

XC60除了高度稍微能占些优势以外,其他数据和对手间差距不大。

轮胎使用的是米其林PilotSoprt3,是一款主打运动性能的轮胎,规格为235/55R19。六幅式轮毂造型简洁,条幅更细但还是能让人一样认出是来自沃尔沃的设计。

环绕着C柱的尾灯设计别具一格。车尾下方的银色饰板提升了车尾的层次感。

点评:国产XC60和进口版的外观差异非常小,几乎可以忽略不计了。虽说上市已经有一定年头,但我个人还是觉得这个柔中带刚的外形完全没过时。

动力降低后还够用吗?

今天试驾这款车型为2.0T T5 AWD智驭版,使用的是2.0T直列五缸发动机,最大功率157kW/6000rpm,最大扭矩300Nm/2700-3000rpm。与之搭配的是6速手自一体变速箱。

从账面数字来看,从2700转才开始爆发的最大扭矩看起来显得有些落后,但实际感觉低扭并不算差,轻踩油门用1500转左右行驶时,并不会感觉推动这超过1.8吨的车重有吃力的感觉。

而当转速拉高后发动机动力输出没有传统涡轮增压那样的瞬间爆发,动力增长比较线性,在3000转以后能加速超车很利索。只不过油门响应不算很快,有种慢半拍的感觉。

变速箱换挡很平顺,甚至已经接近8AT的水平。变速箱对于驾驶者的意图判断和很到位,在缓加速时能很快升到最高档,有效控制燃油经济性和噪音。

而当需要加速时,也能连降数档。只不过变速箱同样有明显的响应时间,跟双离合的爽利还是有差距。所以急性子估计要用到换挡拨片才能满足了。

点评:虽然这款157kW的发动机相比起进口版的有所下降,而且而且扭矩输出转速也不是很理想,但实际表现是并不差,推动近1.9吨车重也没什么压力。

底盘和操控怎么样?

方向盘非常轻盈,指向精准性和转向响应速度也并不是很出色,接近三圈的方向盘也说明了这款车和操控拉不太上关系。不过底盘的调教却不是完全舒适化设定,转向时的侧向支撑很充足,侧倾抑制比大部分SUV都更小,不像是一台重量接近1.9吨的‘大胖子’。

我们这台试驾车也装配四驱系统,不过因为时间和场地关系,并没有进行越野。厂商宣称这套四驱日常的前后驱动力比为95:5,从道路驾驶来看,这套四驱和前驱确实开不出什么区别。

底盘依然是前麦弗逊后多连杆悬架,调校有些偏硬,在低速时能感觉到底盘通过方向盘和座椅传来的路感;但在中高速行驶时,底盘的高级感立马提升了一两个等级,底盘对于路面的细微起伏,在连续减速带过滤得很彻底,保证了乘客的舒适感。

XC60的噪音控制的水准也很高,只不过中高速时的胎噪会比较明显,应该都是那套抓地性能很好的运动型轮胎的功劳。另外发动机的自动启停时的震动和噪音控制也很不错,基本上音响声音大一些就能盖过了。

点评:XC60的转向偏向于舒适设定,但底盘却还保留着一定的操控底子,这样的搭配有些奇怪,不过好在这些都只是相对而言,在一般路况驾驶感觉不太出来。

内饰做工有没有下降?

内饰基本上和进口版XC60没有区别。

方向盘后方有两个金属材质的换挡拨片,拨片的行程短而干脆,手感很不错。

全液晶仪表显示效果非常有科技感,有运动、经济、优雅三种模式,不过这纯粹是改变仪表的风格,XC60没有驾驶模式切换。仪表中央可以显示油耗、车门安全带提示和保养间隔一些设定等,功能很强大。

内嵌式屏幕对于反光抑制得很好,不过需要注意的是屏幕没有触屏,只能通过中控面板右上的旋钮进行控制,功能相比起宝马iDrive和奔驰的Comand旋钮简单了许多,有部分菜单操作需要进入多层菜单。

因为旋钮只能进行顺时针或逆时针旋动,所以在输入地址时不是那么方便,需要一定的时间适应。而且因为旋钮位置的原因,没有办法在行车过程中做到很便利很安全的操作。

双区恒温空调的面板排列着很多实体按钮,不同功能都能一键操作,便利性不错。而且排列还算比较整齐,看起来并不繁琐。另外后排的空调出风口位于B柱的位置,对于风量控制和乘客感官都比传统手套箱后方的更好。

作者：汽车媒体人张安振