在中高端MPV领域，别克GL8一直被视为是市场的标杆，良好的市场口碑，使其成为20-30万售价区间内首选的MPV车型。但实际上，自主品牌不乏一些实力能与之抗衡的产品，例如上汽MAXUS G10，这款车上市之后就备受好评，而马路上随处可见的G10身影也证明了它的受欢迎度。

为了更好地满足消费者对高品质的追求，G10在今年4月份也推出了升级版本——G20。这款车进入市场后就深受各类高端公商务场合所青睐，不仅成为上合组织比什凯克峰会的官方指定用车，在今年的第七届军人运动会上为各国著名运动员提供用车服务，还荣膺第二届进博会国宾接待用车。近日，轱辘哥借着G20在广州举办上市品鉴会活动的机会，对这款车进行了驾乘体验，下面带大家看看G20能成为国宾用车的原因，以及相比G10有何升级之处。

座椅舒适性堪比飞机头等舱

作为一款定位偏向商务的MPV车型，乘坐舒适性和空间表现无疑是整车的重点，所以见到G20试驾的时候，轱辘哥并没有像以往的试驾活动那样直奔驾驶位，而是打开它的电动侧滑门，走进了第二排。

说到这里，不得不提G20的开门方式，双侧滑门设计，能让后排的贵宾在车身左右两边都能以优雅的身姿上下车。

进入车厢内部，轱辘哥最大的感受是空间大，5.19米的车身长度和3.19米的车身轴距，这些数据让G20的空间表现在中高端MPV市场来占据了很大的优势。而大空间，不仅让乘坐感更舒适，满载7名乘员有足够的腿部空间，也使得行李厢空间在常规状态下的径深长达1米，实测能轻松放下8个28寸的行李厢，这足以胜任商务接待或全家出行等各种场景。

当然，论车内的重头戏，非第二排座椅莫属，厚实的座椅用料，质感细腻的真皮，无论是观感、触感，还是包裹性和舒适性，都比同级车型和G10强，舒适程度甚至能媲美飞机的头等舱。

不仅如此，打开座椅扶手的外盖，还能发现丰富的功能，包括腰部支撑、腿托、靠背调节、座椅通风及加热、一键归位等舒适性配置等，并且座椅的头枕还支持6向调节。同时，G20还为第二排两个座椅配备了独立空调和支持前后独立开启功能的全景天窗。毫不夸张地说，坐在G20第二排座椅上得到的尊贵体验是20万级别中高端MPV车型都难以提供的。

值得一提的是，第二排座椅的大部分功能都有应用在第一排座椅上，所以坐在第一排座椅也能获得上乘的舒适体验，不过第三排座椅除了腿部空间比较宽敞外，坐垫和椅背的厚度都相对较薄，舒适性不如第一二排。

高级与精致也是G20的优势

坐在车内，能明显感觉到高档感和科技配置也是G20的优势，7英寸液晶仪表+12.3英寸悬浮触控屏集成了整车大量的功能操作，并且还搭载了目前主流的斑马智行2.0系统，营造出的科技感丝毫不差于一些豪华车。

此外，G20不仅配备了同级唯一的ADAS驾驶辅助智能系统，并且还搭载了自动泊车辅助、博世9.3车身稳定系统、自适应巡航、变道辅助、车道偏离预警等主被动安全配置。而G20也是目前率先配置ESP 9.3系统的中大型MPV车型。

更有看点的是用户还可以通过MAXUS的“蜘蛛智选”定制专属的私人座驾，能够根据自身喜好，向商务和家用两个方向打造只属于自己的车型。而定制车辆的操作方式也比较简单，车辆用户只需关注“上汽MAXUS” 公众号，点击底部菜单栏中间位置“来选车”里的“蜘蛛智选”，或通过打开“上汽MAXUS”APP，找到“蜘蛛智选”入口，即可进入蜘蛛智选定制首页进行选车。对于MPV车型的消费者来说，这无疑是增强了购车时的豪华享受和顾客至上的尊贵感。

而对于G20的高级气息，还在一些细节的设计上有体现，例如中控台大面积采用软质皮革包裹、使用双色配色、配备悬浮式中控台等，其中，悬浮式中控台也是G20在内饰上相比G10相差最大的设计之处。另外，G20的外观还在继承了家族式前脸的基础上，升级配备了星罗式全LED前大灯、AGS智能感应格栅和天空之境流光LED尾灯等配置，时尚感和精致感都比G10更好。

这不仅是适合乘坐的高端MPV

除了乘坐，G20还是比较适合开的车型。这里说的适合开，并不是说G20有多强的驾控激情，而是没有其它MPV车型那么明显的累赘感。

众所周知，由于定位问题，MPV开起来往往缺乏驾驶乐趣，所以对于MPV车型，轱辘哥几乎都不提驾控感，然而G20不同，在运动模式下，G20配备的2.0T涡轮增压发动机在动力输出方面相当积极，发动机转速维持在2000rpm左右，深踩油门，获得的加速感比大部分家用轿车都要强。而在参数上，这款发动机的最大功率165kW，峰值扭矩是350N·m。

另外，这款车的底盘还是由著名的英国米拉公司协助调教的，而该公司在汽车工业界素有“技术权威”的美誉，并且为路虎、宾利、保时捷等豪华品牌服务。有了如此强实力的公司助力，G20的底盘表现也远比同级别车型更好，悬挂系统软中带软，兼顾了运动与舒适。而G20也是同级中罕见的配备后多连杆独立悬挂和换挡拨片的MPV车型。

当然，对于G20的用户而言，应该不会对轻快的加速感有太多的追求，舒服的驾乘体验才是最重要的。对此，你可将驾驶模式调至普通或ECO。其中，在普通模式下，G20的动力输出不缓不慢，并且涡轮迟滞和涡轮介入工作时的突兀感也几乎没有，加上采埃孚8AT变速箱的换挡过程也难以察觉，驾驶途中的整体平顺性相当不错。而在ECO模式下，动力输出更缓慢些。

G20的平顺性还体现在刹车系统方面，制动力度的输出过程比较线性，并且刹车踏板在前半程也没有较大的虚位，加上轻盈的转向系统，初次接触也很容易上手。

至于大家关心的噪音方面，G20并没有因为高大车身也出现明显的风噪，至少在时速80km/h以下，车厢内部依然很安静，隔音表现不亚于部分50万元以上级别的豪华车型，稍显遗憾的是，由于场地限制，此次试驾没有测试G20在时速120km/h的隔音能力。

上汽MAXUS是市场里罕见的销量能稳定上涨的品牌，在今年1-10月，上汽MAXUS的销量已经保持了10连涨，前10个月的累计销量到达92,146辆，超越了去年其全年销量。如此优秀的成绩，是与出众的产品力离不开的。

而G20的推出，无疑能将上汽MAXUS产品阵营的实力提升到另一个高度。通过此次试驾可以看到，这款车有着全面的硬实力，驾乘质感高级、空间宽敞、内饰用料丰富以及造型精致等，几乎可以满足消费者对于座驾的全部需求。这也是 上汽MAXUS G20能成为国宾用车的关键因素。