一款车如果被车企放弃，面临它的将只有停产的命运，比如马自达曾经一款饱受好评的MPV马自达8，比如曾经的大后超丰田锐志，都已经成为历史。不过对于现代昂希诺来说，它的寿命曾经很短，只在中国市场扑腾了一年半就宣告停产，但是他又很另类，放弃了燃油版以纯电动的身份重新上市，对于这款先油后电的车型，现代打的是什么算盘？

先来看看燃油版昂希诺的短暂一生吧，昂希诺其实是现代全球战略车型Kona的国产版本。公开数据显示，燃油版昂西诺是于2018年4月份上市，其上市的第一个月，形势简直一片大好，当月便卖出了4400台，可是到了5月，销量直接暴跌到604台，环比下降了86.23%，紧随其后的7月份，销量仅有65辆，销量一路下降鲜有人问津。

究其原因，与国产版昂希诺各种减配不无关系，原本Kona还有四驱+后独立悬架版本可以发挥新车的性能，国产后就没了。在一些人性化的配置上同样减配严重，比如说HUD抬头显示、后排座椅放倒地板平整化设计以及手机无线充电功能，在国产化后就彻底消失了。中配版近14万元的价格，连个天窗都没有，加之昂希诺的定价也迷之自信，昂在挣扎了一年后，昂希诺在中国市场只能败走麦城。

但是正如市场看不懂韩系车战略一样，虽然昂希诺的燃油版在国内停产，北京现代有点意外的推出了纯电版昂希诺，与之前有车版被车迷怒喷“简配”不同，纯电动版的昂希诺直接甩出了一个响亮的“卖点”：综合续航里程达到了500公里，这就让电动版昂希诺有点“香气”了，在小型纯电动SUV市场，自主品牌的元EV360、北汽旗下的数款车型、名爵EZS，合资品牌同样作为新车的别克Velite6，续航里程至多超过400km，昂希诺显得有点鹤立鸡群。

动力方面，北京现代昂希诺纯电动版与海外版现代KONA EV采用相同规格的动力总成。搭载最大功率150kW的电动机，峰值扭矩394N·m，配备64kWh的电池组，从参数上看也颇有竞争力。

毋庸置疑的是，高续航是纯电动消费者的核心诉求之一。昂希诺纯电动版的确一下子打到了新能源汽车用户的最大痛点，然后我们可以看到一组有趣的数字：昂希诺电动版的售价为17万元起，如果车主进行置换购买可以优惠4万元。

看到这里，北京现代的小算盘就已经非常明显了，单看17万元的售价，昂希诺即便有500公里的续航也未必能够比得过10万出头的自主品牌电动车，但是如果加上置换补贴，13万的买一款500公里续航的合资电动车，性价比可以说完胜竞品。目前，中国最早一批电动车车主已经进入置换周期，昂希诺的第一目标，正是这个人群。

国内市场对于昂希诺纯电动来说可谓机遇与挑战并存，到目前为止，国内在售的合资紧凑型纯电动SUV车型甚少，第一批电动车已经进入置换周期，利用性价比和续航里程抢夺这块蛋糕，是昂希诺电动版突围的最锋利武器。