2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2019年，在这5年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。

为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

此次对比的是2020款美版Santa Fe 和国内2019款 胜达。美版现代胜达共有10款车型，5款前驱车型，5款四驱车型。2019国内版款胜达共有8款车型，5款前驱车型，3款四驱车型。

美版胜达车型售价主要如下：

现代胜达的外形、内饰如下：

美版胜达售价与国内胜达售价对比如下：

为了让读者更加深入了解胜达在中国市场和美国市场的配置差异，我们选取4个配置（上表灰色部分）作为详细对比：

美版SE与TOP 自动四驱旗舰（HTRAC）国VI参数对比见下表：

美版Limited与DLX 自动四驱智尊（HTRAC）国VI参数对比见下表：

美版SEL 2.0T(AWD)与DLX 自动两驱智尊版PLUS 国VI参数对比见下表：

美版Limited 2.0T(AWD)与GL 自动两驱精英版 国VI参数对比见下表：

参数差异汇总表：

差异简评：

1. 从价格看，美版胜达价格区间为21.6~32.6万元，国内版胜达价格区间为20.3~27.3万元，国内版胜达的平均溢价率-13%，定价值得肯定。

2. 质保方面，国内版质保政策与美版相同。

3. 车身及底盘方面，国内版车型较美版车型增加了99mm轴距，更加符合国内消费者“后排越大越好”的用车需求。车重方面，同样采用2.0T+8AT动力总成的胜达，国内版重量比美版重100kg左右。美版现代胜达共有10款车型，5款前驱车型，5款四驱车型，2019国内版款胜达共有8款车型，5款前驱车型，3款四驱车型，四驱车型的普及率基本做到了中美一致。

4. 动力方面，胜达美版车型采用2.0+8AT和2.4+8AT两种配置，国内版车型采用2.0T+8AT动力总成。国内2.0T+8AT车型动力和美版2.0T车型动力相同，明显优于美版2.4+8AT车型。现代胜达在动力配置方面针对中国市场的实际情况进行了优化，值得肯定。

5. 安全方面，国内最低配车型和次低配简配较多。尤其是最低配车型，头部气帘、胎压监测和车身稳定系统的简配让安全配置未达及格线。但是中配和高配车型与美版车型相比，安全配置较为相近，总体来说除了入门两个车型配置外，其余车型配置基本做到了中美一致，包括主动刹车在内的高端安全配置也是一个不少。

6. 便利方面，国内版胜达较美版有不同程度的简配，主要的简配项包括真皮座椅、Infinity扬声器。

通过以上对比，我们可以看出，国内2019款胜达车型动力优于美版，安全配置和美版基本相近，便利性配置虽然存在一定程度缩水，但是轴距加长近100毫米，而且定价低于美版2%-17%。除了胜达入门配置两款车型外，其余车型笔者还是较为推荐的，尤其推荐4驱车型。毕竟轴距长达2865毫米的中型合资四驱SUV，顶配27万出头的价格还是非常实惠的。

购车建议：

购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

附录一：本系列文章的意义

中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的“吃相”是多么的难看。

附录二：国内汽车相关税费包括：

1. 关税（仅对应进口车），目前为15%，由于中美贸易战影响，美版进口车关税将会增加到40%。

2. 消费税。与排量绑定，排量<1L=1%；排量<1.5L=3%；排量<2L=5%；排量<2.5L=9%；排量<3L=12%；排量<4L=25%；排量>4L=40%。

3. 增值税。固定税率13%。

4. 本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产商利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产商利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。

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