日系和德系发动机哪个寿命长?车友:20万公里后,一个像豹,一个像猫

德系日系之争由来已久，抛开驾驶路况和驾驶习惯空谈寿命没什么实际意义！

先回答你描述的问题：有人说德系发动机汽缸内壁有刻意的加工网纹，目的是利用网纹含机油的效果来避免磨损，而日系的汽缸内壁是完全光滑的，所以没有烧机油的问题，我可以明确的告诉你：这纯粹是不懂机械加工的胡说八道，或者就是给德系车烧机油找到一个合理的“高大上”的理由。

从发动机运行的原理我们可以知道：活塞上行时，机油环在油泵的作用下喷出机油，形成油膜，而在活塞下行时，利用活塞自身的张力以及燃烧室爆燃产生 的压力使机油环仅仅贴在汽缸内壁上刮除油膜。四冲程发动机在一个燃烧循环活塞需要上下两次，如果德系车真的有这种“网格汽缸内壁”的高级技术，机油消耗量绝不仅仅是这么点。

从机械加工角度，对于全铝发动机来说，一般汽缸缸套的材质都是采用比较耐磨的“合金铸铁”加工而成，而对于铸铁发动机来说，一般没有缸套，无论有没有缸套，加工过程大都相近，基本流程就是利用车床车出外圆，利用镗床粗镗、精樘，最后利用磨床去进行内圆珩磨（镗磨），现代一般都在数控加工中心上统一进行，珩磨工艺的精度非常高，一般来说只要是珩磨工艺都会产生“不规则的网纹”，这也是国际通用的加工方法，德系并没有独家秘籍，日系也有。

早期德系和日系那个

寿命更长？从设计角度来说，无论是德系还是日系，使用寿命都是有保证的，有人说日系毛病少，实际上正常使用的情况下德系的寿命也并不差，大街上成天跑的捷达随随便便就可以跑个100多万公里。相对而言，日系在中小排量自吸发动机方面设计制造工艺相对更成熟一些，而德系在涡轮增压发动机方面，也有着更成熟的经验，从维修角度来说，经过几十万公里的使用，日系的确要比德系大修几率低一些，主要原因如下：

• 1、日系一直坚持使用自然吸气发动机，自然吸气发动机燃烧工况相对简单，对于燃料品质要求相对低一些，理论上积碳生成量更少，润滑要求相对更低，磨损相对更小。
  

现阶段德系和日系那个

寿命更长？

近年来，日系也终于进入“涡轮增压”时代，总体而言，随着汽车科技的进步，对于发动机烧机油的情况也有了更多的方法和手段进行控制，比如早期的大众EA888烧机油的几率比较大，经过几代的改进，目前第三代的EA888发动机的机油消耗已经趋向于正常，反观日系，以发动机品质著称的本田1.5t发动机由于设计缺陷导致了机油不断增多的情况，虽然几经召回，并没有从根本上解决问题，在涡轮增压时代，日系和德系终于站到了一个起跑线上，那么到底日系和德系哪个发动机的寿命更长一些？让我们拭目以待吧。

扩展：日常驾驶过程中如何延长发动机使用寿命？总得来说，按时、按要求进行保养，选择合适粘度的机油，选用合适标号的燃料，尽量避免低温短途行驶，发动机低温下不要大脚油门急加速，可以使发动机保持良好的润滑，同时还可以降低积碳的生成，延长发动机使用寿命！

网友点评网友1：汽车发动机寿命不是越长越好。搞制造业的人都知道，成本会随着使用寿命成倍增加，跨国公司的发动机寿命都不长，一般十年二十万公里，国产车发动机一般设定在十五年三十万公里。原因很简单，跨国公司卖的是品牌，国产品牌卖的是质量。

网友2：发动机德系日系没有代差，无论是技术材料工艺都不存在谁领先谁一代。各自理念不同导致产品出现差异，也就是工程师理念产品和市场理念产品差异。德系如果调教得柔和一些，小毛病一样很少。日系如果调教得激烈一些，也一样会出现很多小毛病。适合自己需求就好，没高低之分。

网友3：支持德系者引用证据释疑:1、德国高速公路不限速所以车型适合跑高速纯粹是臆想症，真实情况是公里数短、路面差；2、用德国是工业强国来证明德系比日系强是可笑的:说真的，德国的工业门类不全，除了汽车其它却不行，工业机器人，精密仪器，生物医学，电子，计算机及软件，航空航天早被美、日、甚至中国甩了好多条街。

网友4：以前听说，德国用涡轮是因为自吸费油动力不足，想在中国和日系争消量，日系迟迟不用涡轮是因为，从成本和研发费用出发来考量的，觉得自家的自吸完全够用，不用增加成本和研发费用，包括发动机本体结构和材料选用，我的观点，德国当初是想一个配件可以解决本身问题，那就干脆上，反正有中国政府扶持，日本当初想，我的自吸你上涡轮才能持平，我何必加成本搞事呢，选赚点在说，另外，日本的小心谨慎为其赢得了口碑，所以，德国久欧洲人对机械的理解是，有新技术时就上，日本人的理解是，这技术我得吃透了在上，上就要可靠，不然我的钱白花了

网友5：不要说什么德系车完美，先把质量搞好再追求完美，奥迪宝马六七年就敢坏发动机，你说的再动听都没有人信，奥迪宝马发动机排倒数这不是中国评价的，德系车这么完美为何德国对外来车进行重税保护，中国重税保护是因为中国技术不成熟，入世的时候有承诺，德国欧洲也是加入世贸组织不久么？

总结分析

第一无论铸铁和铝材的发动机体，所有汽缸套都是特殊材料做的，价格复杂的工艺制造，然后镶嵌在发动机体上。不是你想象那么简单。另外德系和日系的发动机不能用你的方法去判断，德系跑60万公里不用大修，寿命上百万公里，在中国都是出租车司机跑出来的，烧机油基本是私家车司机用出来的。如果德系和日系的车都让出租车司机去使用，然后去看他们的寿命周期。我的结论是德系远远高于德系。要不是政府限制出租车的使用年限，绝大多数出租车司机会选择德系车。