推迟了若干期后，Sportauto终于把这接地气的GTI TCR测试放上来了，虽然和国内关系不大，7代GTI也算是画上一个句号了。

【跑圈成绩】

纽北整圈8分05秒（空气/路面温度：21/47°C；暖态前后轮胎压：2.3/2.6 bar）

霍根海姆小圈1分13.8秒（空气/路面温度：22/29°C；暖态前后轮胎压：2.3/2.6 bar）

【实测客观数据】

曲轴/轮上最大功率：291ps at 6460rpm /220ps at 6000rpm

曲轴峰值扭矩：358N·m at 3170rpm

0-100km/h加速成绩：5.7秒

0-200km/h加速成绩：21.1秒

冷态/暖态100km/h制动距离：37.2/34.4米

暖态200km/h制动距离：131.6米

最大横向加速度：1.25g

200km/h时前下压力/后举升力：9kg/4kg

满油无驾驶员车重：1421kg

车辆前/后配重比：63.5/36.5

车辆配重角平衡FL/FR/RL/RR：457/446/252/266kg

前轴前束/倾角：0°14′/-0°51′

后轴前束/倾角：0°20′/-1°39′

标配轮胎/最终圈速使用轮胎：Continental ContiSportContact 5P /Michelin Pilot Sport Cup 2 N0

实测平均油耗：11.5L/100km

实测推重比：4.9kg/PS

起售价/测试车标价：39375/50950欧元

【背景介绍】

当我们看到GTI TCR跑出了8分05秒的成绩时，不禁感叹时间流逝之快。

为什么？因为在之前，这个成绩也就是保时捷997 Carrera S、宝马E92 M3才能跑得出来的。

但如今前驱车的竞争也可以说是相当激烈，以至于大家都在拼命提升弯道性能。

大众、雷诺、本田这三个品牌已经在纽北最速前驱车上互相比拼了许多年。

当然了这次的TCR车型并不是为了角逐纽北头名而推出的，只是为了给7代GTI车型画上一个句号。 

和其他品牌的硬核小钢炮不一样，坐在GTI TCR上你不需要额外的熟悉过程就能很快地把车辆推到极限区域，可以说是不费吹灰之力。和基础版GTI车型一样，即便是到了顶级GTI这个级别，非常平易近人的悬架调校特性依然没有变。

如果要用GTI来跑纽北，大众推荐是在自定义驾驶模式里面把所有的设置都放在Sport一挡，然后吧DCC自适应减振放在Comfort一挡。TCR上的DCC悬架要比普通GTI的DCC悬架降低5mm。

和Clubsport不同，这一代的TCR仅配备了代号DQ381双离合变速箱，一如既往地，即便是在手动模式下，变速箱在红线区域依然会自动升档。TCR比当时Clubsport重了40kg很大一部分原因就是新增了DSG变速箱（重20kg）以及DCC悬架，（重7kg）。为了达到更好的冷却效果，GTI TCR车型有两个额外的副水箱，这点和Golf R车型一致。

那在悬架方面TCR相比起Clubsport做了什么吗？

答案是：啥也没做。TCR和Clubsport的悬架是通用的。

但TCR的前刹车换用了Clubsport S上用的带铝合金合头的刹车碟以及铝合金的刹车卡钳。

【赛道感受】

在纽北的Flugplatz路段，GTI TCR和GTI Clubsport的驾驶感觉非常类似，如果不是车上的TCR标签，我都会搞混两台车。当时我们测试的GTI Clubsport是手动挡车型，满油无驾驶员车重为1381kg，圈速为8分07秒。

我们来对比一下一些关键路段的速度。

Schwedenkreuz之前：TCR 235km/h、Clubsport 230km/h；

Kesselchen: TCR 209km/h、Clubsport 204km/h；

Döttinger Höhe: TCR 240km/h、Clubsport 231km/h；

对比显而易见了：

有永久290马力+DQ381变速箱组合的TCR，在高速路段要明显优于超增压才有290PS+MQ350的Clubsport。

TCR在入弯到弯心这一段路程是能保持中性的，但当你继续保持同样的转角走下去时，车头就会开始出现轻微的转向不足来提醒你。在出弯时候，TCR的前轴也配备了和Clubsport一样的VAQ电控限滑差速器。其工作起来非常流畅，在没有丝毫突兀介入感的情况下能将大部分的牵引力都输出到外侧抓地力更好的轮胎上。

不过由于相比起Clubsport前5kg后10kg的下压力，这次的TCR尾翼变小了，后轴反而产生了4kg的升力。车尾的下压力减小，在高速以及下坡路段急刹的时候，车尾会有令人不安的摆动，不过好在的是这个摆动并不强烈，依然还是很好控制的。在视频中可以看到从Fuchsröhre到Adenauer Forst路段，GTI TCR明显出现了车身横摆的情况。再加上标配了渐进式齿比转向机，方向盘在中位附近并不会很敏感，这对于入门玩家救车来说非常友好。但不知道为何，它会在Karussell回旋木马路段会有短暂变重的情况。

至于在霍根海姆小圈上，TCR的驾驶感受也和Clubsport非常相似。在弯道里，无论是速度还是转向特性都和Clubsport雷同。所以圈速的提升主要来自于动力以及DSG变速箱的高效组合。在这种短赛道上，由于得不到高速撞风，某些程度上刹车的热负荷要比纽北更重，但这改进后的刹车即便是做了多圈飞驰圈后依然能保持稳定的脚感和刹车力度。

【作者吐槽】

最后我实在不太明白为什么大众要给GTI这个车型冠以TCR的名字，因为它和TCR真的一点都不搭边。

因为很多人都以为它是一台有上路许可的TCR赛车，然而它只是一台GTI Clubsport的Facelift版。

最后总评分55分，比Clubsport的61分要低。

【下期预告】

丰田Supra

测试由德国老牌媒体sportauto制作，

特别鸣谢晓路考好友@pkpk1 刨坑老师提供的一手翻译稿