十几年前轿车还是国内汽车市场的消费主流，彼时SUV因为价格高昂以及高油耗还被大多消费者拒之门外。如今，随着居民消费水平提升，二胎政策施行，以及休闲出行方式的变迁，具备越野属性和大空间的SUV越来越受到欢迎，并逐渐成为与轿车在天平两端不相上下的存在。

事实上，不夸张的说，真正带起这阵SUV消费热潮的恰巧是自主品牌推出的几个爆款车型，例如大家现在耳熟能详的哈弗H6、长安CS75、吉利博越、广汽 传祺GS4和荣威RX5等。鼎盛时期，紧凑级SUV销量排行榜上自主品牌能占据7、8个席位，前三甲也没有给合资品牌留机会。与此同时，爆款车型还有一个重要特征，就是带有显著的时代印记，典型如荣威RX5，借助阿里的互联网优势，RX5率先将互联网因素带入汽车，牢牢占据了“互联网汽车”这个品类的头把交椅。

广汽传祺GS4也是SUV市场爆发时快速收割市场的代表，第一代产品2015年进入市场，短短41个月就成为“百万辆级”的成员，也是最快达成这一指标的中国品牌SUV，销量最高峰时单月可销售新车3.5万辆，彼时“神车”之名实至名归。

广州车展前夕，第二代传祺GS4上市了，新车售价8.98万~15.18万元。这个价格一出随即令在场的媒体和经销商爆发出一片惊呼，直叹价格良心，不仅进一步拉低了该级别的入门价格，就连老对手哈弗H6看到这个定价估计也得懵了……

而传祺GS4在如今的时代想要继续延续爆款效应，除了要继承第一代产品的操控、空间优势外，也要顺应用户需求，适时的新技术和新配置加持。而第二代传祺GS4把“平台化”和“微信上车”作为其两大武器。

平台化下的产品研发理念从用户端出发，以适应迭代快、科技配置增多的时代特色，可节约开发成本、确保产品质量稳定以及建立稳固的战略供应商。纵观全球，大众和丰田无疑是平台化的先驱。而作为广汽传祺的战略车型，同时也代表着广汽传祺品质的最高水准，第二代传祺GS4的面世代表着广汽传祺也正式开启了平台化之路。

第二代广汽传祺GS4基于广汽全新的跨平台模块化架构GPMA打造，在平台化这一先进技术的加持下，第二代传祺GS4实现了“你无我有、你有我优”的差异化优势。比如，爱信6AT变速箱解决了上一代用户的抱怨；百公里油耗进入了6的水平；空间提升带来的舒适感；扭矩也提升了13%等。

如果说荣威RX5的成功得益于阿里研发的智行斑马系统，那么，第二代广汽传祺GS4与另一个互联网巨头腾讯牵手合作，把手机端的微信搬上车之后，是否也能再创神话？

微信上车解决用户的信息焦虑早也不算什么新鲜词儿了，今年重庆智博会上，微信车载版首次在长安CS75 Plus上亮相后，在汽车圈和科技圈均引发不小的波澜。“CS75 Plus之后，真正将微信车载版搬到量产车上的，其实是第二代传祺GS4。”腾讯智慧出行事业部副总裁钟学丹曾这样说。

基于行车安全和缓解信息焦虑两方面的考虑，腾讯方面在车载端的微信界面设计上做了“断舍离”。采用极简风格，可结合方向盘操控进行全语音交互，不过只提供消息播报与回复、查看未读消息、发送消息及语音通话的功能，不过朋友圈、发红包、表情包等相对“非紧急”的功能都“舍”掉了。但如同手机端微信会迭代进化一样，微信车载版也能实现同步进化。

时至今日，紧凑型SUV市场竞争依旧激烈，面对老牌劲旅哈弗H6、长安CS75 Plus和吉利博越等实力强劲的对手，站在第一代传祺GS4创造的神话上，全面焕新升级的第二代传祺GS4，凭借出色的设计做工和丰富配置，或能在智能化、品质化的道路上走得更远。