奔驰V级和威霆，空间又大，三叉星车标又有排面，这也好那也好，但就是中间一排座椅挨得太近、没有过道这一点不好。这样的设计导致第三排乘客上下车时需要移动中排座椅；而且在行车时，第二排和第三排乘客如果想调换座位，必须让司机先停车，然后打开侧滑门先下车再上车，真是太麻烦了，外面要是下雨的话，还要被淋湿一下。

话说移动中排座椅就罢了，关键是原车还没有电动前后移动功能，需要用手扳动开关，然后屁股用力前后拖动座椅。这样的操作，对于贵宾来讲有点尴尬，对于柔弱女子来讲有点费劲，对于一辆五六十万的车子来讲，实在是有点不应该呀！

哪里有需求，哪里就会有服务。针对中排座椅不能过人的弊端，既然福建奔驰厂家不想办法解决，那么就会有汽车改装厂动心思。这不，改装厂就有人专门发明了一套机构，成功地将 奔驰V级和威霆的中排座椅过道拓宽至18厘米，并申请了技术专利。经过这样的拓宽改装之后，第二排和第三排乘客之间来回走动，从此变得畅通无阻。

车主的愿望能够得到实现，这就是汽车改装存在的意义。知其然，还要知其所以然，有人肯定会好奇：这套机构是什么样子？它是如何做到将两张座椅分离开的？下面我们就来具体看看这套机构的结构和原理。

其实原理很简单，我们都知道，奔驰V级和高配威霆的原车座椅是安装在地板的四条滑轨上。而这套机构之所以能让两张座椅向两侧偏置，就是因为这套机构本身是偏置的。它先通过四颗螺钉固定在原车的滑轨上，然后再将座椅安装在它上面，因为这套机构上的座椅安装卡槽相对于滑轨是偏置的，所以座椅才得以偏置。这套拓宽机构其实就相当于是一个转接过度，通过这个转接才让座椅相对于滑轨的位置发生了偏移。

其实这种座椅拓宽机构几年前就已经出现了，发展至今已经经过多次换代升级。以前的拓宽机构需要将原车座椅的四个安装卡爪拆下来，然后才能安装在拓宽机构上，改装起来比较繁琐，一般需要专业改装厂才能完成；但如今最新的拓宽机构已经能够做到完全的“无损安装”，不用破坏原车的任何结构，座椅的四个卡爪也无需拆掉，就可以直接安装在拓宽机构上，因为拓宽机构上拥有和原车滑轨里一样的座椅安装卡槽。这极大地简化了改装的施工过程，根本不用去改装厂，自己动手就可以轻松搞定。

这套机构不仅可以实现过道拓宽，还可以实现座椅的前后电动调节，因为拓宽机构中含有丝杆滑轨和电机。但由于原车座椅前后移动均为手动，并没有预留安装前后调节开关的位置，所以对于新增的前后电动调节功能，需要寻找一个安放开关的位置。

座椅前后电动调节开关到底安装在哪里没有固定要求，但为了美观和方便，一般对于奔驰V级的高配航空座椅，可以将开关安置在座椅扶手内侧。

对于低配航空座椅，由于座椅两侧没有封闭护板，所以只能将开关安置在坐垫的侧面。

最后一点是关于拓宽机构接线的问题。其实非常简单，因为拓宽机构自带线束，我们只要将按键开关插上，再把电源线接上就可以了。拓宽机构的电源正负极两根线连接到哪里呢？对于高配座椅，原车座椅下面本来就有电线，只需要将拓宽机构的电源正负极两根线，并联到原车座椅插头的正负极上即可。对于低配座椅，则需要单独引出一根电源线。

最后再看看拓宽之后的效果吧，话说这么宽的座椅过道，还要啥自行车！