马达真是太爱中保研了，简直堪称国内汽车行业的宝藏机构。

先是一招“国产照妖镜”，扒开了思域、途观L等全球车型视中国市场为“法外之地”的丑恶嘴脸。现在又是一招“七步诗”，直接命中同品牌不同合资厂家的造车小心机。

为什么这么说，先看看这张图。

前两天中保研放出了东风本田 INSPIRE的正面25%偏置碰撞试验现场图片，和同为本田的姊妹车型雅阁相比，有着不小区别。

虽然关于东本INSPIRE的中保研官方碰撞成绩目前还没有公布，但从原理上讲，正面25%偏置碰撞的其中一个结构测量点，就是安全笼A柱后移形变的距离。

很明显，INSPIRE的A柱比雅阁发生了更为明显的弯折。

（弱弱地祈祷一下，希望结果出来后不要打脸。）

因此从目前的情况看来，中保研又一次赤裸裸地把真相展露在大家面前：东本的INSPIRE不如广本的雅阁安全，广本的雅阁不如美国的Accord安全。

要解释为何同一品牌的两款姊妹车型会在安全性方面表现出明显的差异，先得铺垫一下为何国产的雅阁不如美版。

雅阁在美国的起售价为23870美元（约合人民币16.79万），在国内的起售价为18.98万。（美版没有低功率的1.5T，因此从高功率车型指导价算起）

看似国内价格更贵，但其实刨除13%的增值税这一美国没有的税种后，做一些简单的计算（18.98÷1.13=16.796），国内雅阁的指导价和美版几乎完美重合。

也就是说，其实中国的雅阁和美国的雅阁卖得一样贵。（此处暂且排除配置差异造成的影响）

但是，众所周知，国内合资车企开办的一个重要先决条件，就是以市场换技术，所以中资方是需要给外资方缴纳一部分技术转让费的。

这个技术转让费对于外资方来说算利润，但对于中资方来说就变成了成本。

那么如何在产品外围成本更高的情况下拿出和别人一样的定价呢？向产品本身动手就成了大多数车企的必然之选。

缩减配置是一个很不聪明的办法，尤其对于中国市场的消费者而言，这会让本就“简陋”的合资车在自主品牌面前显得更加寒酸。

所以在车身结构上“偷工减料”就成了主流的基本操作，东本的思域是这样，上汽大众的途观L也是这样。

但实际上具体到每个厂家，各自对于“减配”的把握以及本身在成本控制上的造诣都有所不同，因此才会出现某些车国内外安全性基本一致，某些车差异巨大，而某些同款车即便是姊妹车型，也有较大差异。

大家应该都知道在广东地区消费者很认丰田和本田两个品牌的口碑，但具体到厂家，其实大多数本地人在广汽丰田、广汽本田与一汽丰田、东风本田之间也形成了一条鄙视链。

很多人能接受广汽的车，但如果是一汽或东风，即便是丰田本田这样的大品牌，依然会望而却步。

从1998年开始，广州本田就作为国内第一批合资车企挂牌成立，同时富有诚意地拿出了当时同期的全球车型雅阁和奥德赛，一路走过来也算稳扎稳打步步为营。

相反晚了5年的东风本田虽然一开始也拿出了CR-V这样强势的产品，但初出茅庐就碰上井喷式发展的乘用车市场，让东本总体上缺少了对市场的足够尊重和小心谨慎。

产能不足导致的疯狂加价，做工粗糙带来的负面口碑，以及危机公关的稚嫩与天真，都让东本在广本面前稍显羸弱。

众所周知，在国内市场，对于普通合资品牌，谁掌握了B级轿车市场，谁就基本掌握了全局，对于厂家而言同样如此。

广本有雅阁这样的中流砥柱，既是正统的全球车型，又通过长达20年的市场积淀形成了强大的口碑壁垒。

反观东本，虽然从欧洲市场拿来了比雅阁高半档的思铂睿（国内初代思铂睿更接近讴歌TSX），却在产品定位和市场营销上举棋不定，玩了几年把思铂睿玩得半死。

如今抛弃原有思铂睿聊胜于无的口碑积累，又出了个INSPIRE，至今却没有正式的中文名字，你让英文不好的消费者怎么说。

最后终端4S店不得已而为之，经销商直接叫雅阁王，你说你这个王究竟是比雅阁高级还是比雅阁低级呢。

相比之下，同样是正统全球车型的衍生车，广本就把BREEZE做得有声有色。中文名“皓影”大气优雅，发布会极富创意（背对朝阳，寓意初升），外观内饰的本土化改进一看就花了大心思。

如果CR-V连弟弟皓影都打不过，那东本真的要好好反思了。

其实长久以来，马达一直以为广本和东本的差距，只是一种因历史积淀、市场定位以及营销手段的软性实力差距形成的区域性认同感差异，但直到INSPIRE的这一撞才实锤了两家本田在产品层面上的本质区别。

马达仔细对比了雅阁和INSPIRE的售价和配置，两款车其实是不相上下的。既然如此那么为何广本就能在车身结构的安全性上做出还算优秀的成绩，而东本的INSPIRE直接一撞A柱就差点儿折断了呢。

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马达非常高兴能看到诸如C-IASI这样正规化的独立机构对整个市场发展产生积极作用。

虽然前期可能会有短时阵痛，但长此以往，中国的厂家也会更加重视这些“看不见”的隐性素质，而消费者也能享受更为公正透明的市场环境。

比心。