大家好，我是小林。很高兴又和大家见面了。

加速度的节目内容一直被粉丝们所期待，我们也从来不令大家失望。关于避震安装，我们预计将会出五到六期系列内容，基本会涵盖一些对大众误区的解惑、以及同行们非常喜欢的，类似刹车油更换一样的安装操作指南。

很可喜的是我们上一期关于副簧的视频引起了KW中国的注意，经过交流以后达成初步意向。KW中国将会提供技术支持，并由加速度参与制作教学内容。

 （我们持开放态度期待更多优秀品牌共同合作输出优质内容）

进入正题，本期我们将会和大家分享以KW、BILSTEIN、等为代表的（桶身）非全长避震的小知识点。那即是：车身高度会不会影响弹簧软硬（刚性）。

让我们进入正题：

因为非全长式避震都必须通过调节弹簧底座，给弹簧一个预先的压缩来抬高车身。所有就有人说底盘调高之后，会让避震器更硬，真的是这样吗？

这是一根避震器的弹簧，他的自由长度是30厘米

弹簧要承受一个重量，就会对应着一个压缩量。

假如说这根弹簧为了撑起车身，比如说400公斤，会压缩10厘米。这个弹簧的刚度就是40公斤/厘米。

现在我们有两个不同的车身高度，一个是调节弹簧座圈，让安装座之间的距离正好等于弹簧的自由长度30厘米，另一个同样是调节弹簧座圈，让安装座之间的距离比弹簧自由长度少2厘米，等于28厘米。这就对应两个不同的弹簧预载，一个是0预载，一个是2厘米预载。

车在落地后，0预载弹簧需要压缩10厘米才能撑起车身，2厘米预载的弹簧因为已经压缩了2厘米，所以他只要继续压缩8厘米就能撑起车身。这样，2厘米预载的车辆车身高度相比0预载的也会高2厘米。此时两套避震的弹簧都被压缩的只剩20厘米长了。

大家觉得这样的两套东西，在日常行驶时，会有软硬的区别吗？当然没有。

但有不少人反应我车调高了之后，预载变大了，避震开起来像铁杆子一样，这是怎么回事？

因为预载会影响弹簧回弹的行程。大家都看得出来如果预载的越大，弹簧的活动空间就越小。这个缩小的活动空间主要是弹簧回弹的空间。

0预载的车他避震有10厘米的回弹空间。2厘米预载的车他避震就只有8厘米的回弹空间了。

如果我极端一点，做了10厘米的预载，这时候车轮一点回弹的空间都没有，过个坑车轮分分钟离地，这就是预载太大导致操控变差的原因，这是我们不能接受的。

车过坑的时候，本来有10公分的回弹行程，这个轮胎在离地10厘米内车轮都会有一个支撑力，会让车身重新落地冲击之后更柔和。但是如果我们缩短这个回弹行程，车子一旦离开地面后重新落回，那么这会产生一个额外的冲击力。

所以厂商想了两个办法来解决这个问题，一种是添加副弹簧，可以在不影响主弹簧行程的情况下改变车辆的高低。详见我们上一期视频。

第二种是用变径变距弹簧，渐进式弹簧，这种弹簧在刚开始压缩的时候刚度比较小，压缩到位之后才能提供正常的刚度。他在正常行驶时提供的刚度和刚才的直卷式弹簧差不多，但是在车轮下跳的那一段区间刚度会比较小，同样是400公斤的车身，他可能需要压缩15厘米才能承受。使用这样的弹簧，预载的调节空间就会比普通弹簧大不少。

kw，说明书上都有写明避震高度的调节范围，在设计范围内调节高度，都能保留足够的回弹空间，是不会有什么问题的。

以下部分因为拍摄问题画面丢失，会在安装篇与大家见面。欢迎全长式避震品牌合作，本节目组将会原厂3D建模。

对于全长可调的车来说，车身高度并不完全取决于预载。那这时候需要怎么调节呢。我的建议是大概压个3-5mm。来保留最多的悬架可用行程，同时避免极限情况下弹簧与筒身脱离的风险。 

这里说一句题外话，以前那种1公分起，动不动好几公分预压的行为都是错误的。那时候我还没有玩车并不知道流传的原因，但从我这些的实际使用经验来推测。我感觉是因为早期大家玩车的时候接触的都是些廉价的台产避震，他们的弹簧质量非常差，基本上第一个月使用就会缩短1cm，一下来少上1.5到2cm都是轻而易举的，所以为了避免弹簧在避震机里面晃动，也为了避免之前提的冲击力。不得已而为之，然后大部分知其然不知其所以然的改装者们以讹传讹，变成了一个流行误区了。 

总结：

① 对于非全长可调的避震，我们要调节车身高度就必然会改变弹簧预载。

② 为了获得更高的车身高度就一定会用到更大的预载。

③ 预载不会让弹簧变硬，也不会影响车在静态时弹簧真正的压缩量。

④ 但是预载太大会缩短避震回弹的行程，舒适性操控性双双崩溃。

惯例，最后的废话。

加速度的理想很小，却也很难实现。

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