我买这辆车纯属偶然。

一开始，我只是想买一辆普普通通的旅行车，带孩子出门逛吃逛吃很方便，杰德那样的车就非常符合我的心意；

但掏心窝子说句实话，杰德虽然是辆不错的车，但它的保值率简直堪称变态，我真的真的不忍心花十万块钱去买那辆车。如果过几年杰德跌到了五六万块钱，我想我应该是绝对会买一辆来卖菜（没有错别字，卖菜）的。

和杰德相似的价格，另一个很好的选择就是沃尔沃的V60。我曾经对那辆车特别着迷，但最终却被完全配不上旅行车称号的狭小尾厢和平庸的驾驶感受劝退了；

（尾厢太小，开起来太想睡觉，算了算了）

后来我的目光就自然而然的转向了C旅。（不要问我为什么没考虑奥迪Allroad什么的，拒绝奥迪，这辈子不会买奥迪；and 也别问我为什么没选择宝马，我会告诉你是因为E91太难买？）

说实话，C旅是超了我原本的预算的。一辆普通版本的10款C200尚且要十二三万，这就意味着我要比买一辆杰德多花出去三辆富康。但是...我承认这一次我有点“外貌协会”了，C旅的线条真的打动我了。至于1.8T还有5AT什么的，算了算了，不在乎了。我在这个系列的开篇就已经提到了，我对于旅行车的动力要求能走就行，我要求一点也不高。

就在我着手寻找C200的时候，我偶然得知我的好朋友、湖南某知名网红车商有一位客户的C旅待售。但令人崩溃的是，这是一辆带有AMG套件的C300，比我原来预想的C200配置高了太多，价格自然也高出不少。

但是...

得知有这么一辆车存在的那天晚上，我没太睡好觉。

第二天早上起来，我的心中只有一个声音在反复：

“算了算了，钱是王八蛋，花了还能赚，这都9012年了，未来哪还有那么多大排自吸。”

我XXX的。

买机票，奔赴湖南。

在此要感谢湖南知名网红车商 @淘车计划，在我购得这辆车的过程中给予的莫大帮助。

啥也憋说了，

是我的了。

冲动，但是好爽。

（讲真，C300 Estate是一辆性价比很高的车，同为进口大排自吸V6旅行车，奔驰居然卖的比大众还便宜。没错我就是在实名diss大众智商税神车 - R36）

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这辆车的原车主是某家奔驰SSSS店的老总。

截止到我接手的那一刻，这辆车只行驶了75000公里。

如果满分是五颗星的话，这辆车的成色大概可以打六颗星。

用朋友的话说，“这就是万里挑一的成色，假设如果全中国有一万辆的话。”

有没有一万辆我不知道，但至少我以后开出去再也不用担心和谁“撞车”了。

到今天为止，我还没有在大街上见过任何一辆其他的旅行版C300。

小众，是绝对够小众了。

C300旅行版当年的新车售价比C200贵了大概十几万，主要原因在于...它有一台V6，而不是一台令人诟病的1.8T。这台车的发动机代号 - 如雷贯耳的M272，曾搭载在奔驰几乎全系车型上。

大如Vito，小如C级，全都搭载过这台发动机。

这是奔驰最耐用的发动机。

首先，不烧机油。

其次，通病甚少。

M272只有两个通病：

其一，04-08年的M272可能会存在发动机平衡轴齿轮磨损的问题，可能会导致正时跳齿。08年之后的M272就解决了这个问题。对于这个问题，一个“换”字即可解决；

其二，所有的M272，都存在着一个“塑料三角板”可能会发生断裂的问题。这个东西坏了不耽误你开车，但会影响车子好开。

M272的进气歧管有一套可变进气系统，进气歧管末端有一块三角形的转板通过拉动两根拉杆来调节进气翻板。但因为这个出苦力的转板是塑料的，所以时间久了就会有断裂的风险。

塑料三角板断裂了，可变进气就不好用了。虽然不影响车子正常行驶，但要么会没力、要么会比较费油。不过，解决的办法现在也已经十分成熟：

万能的某宝上，已经可以买到这种铝合金CNC加工出来的三角板替换件了，一次更换终身不坏，价格不过区区一百多块；

动手能力强的，自己把进气歧管拆下来换上去就行了。这个替换件里面还很贴心了配带了一颗特别容易损坏的固定螺丝。

除此之外，M272这台发动机就再也没什么容易出问题的地方了。大胆CAO，放心开。

这台3.0升的V6有231匹马力，对于性能车来说很一般，但对于家用车来说足够用了。尤其是对于一辆带着一周岁小孩的家用车来说，这点马力砍掉一半都是过剩的。

驾驶这辆车是一种很特别的体验：

刚一坐进去是特别特别不适应的。面前一枚三叉星，这哪是我等屌丝受得了的啊。两手试探着先摸摸方向盘，啊，感觉好大，比我家里的凌志飞度卡罗拉雅阁什么的全都大了一圈。再试着转动一下方向盘：

？？？？？？怎么这么轻，简直一根手指就能转动。

除了“轻”以外，这辆车的转向还有一个我特别不喜欢的点，那就是低速掉头或者挪车的时候，方向盘是不会自己回正的。这个情况多半跟车辆悬挂调教中的主销后倾是有关系的，但很遗憾，这个数值是我们动不了的。只能说这是奔驰故意做给我们的手感，但我不喜欢。

不过开起来之后，随着速度越来越快，方向盘也会变得越来越重，回馈的力度也就会相应的变大了。这个车的转向在有一定速度的情况下还是很顺手的。

还有另外一个令人特别不适应的地方，那就是它的雨刷和灯光全都集成在一根拨杆上了，右手空空如也。而这根拨杆又在左手小拇指的地方，所以...

当我想要转弯，用左手食指去拨转向灯的时候，我特么的居然开启了定速巡航。

这一点花了我好长时间去适应，回到家之后开其他的日本车，又要适应一阵。

但这个车真的是好开。

3.0 V6的动力是真的充沛，只要你一直顶着油门，它的加速能力就永远不会消失。

7AT变速箱换挡不积极但是很平顺，最重要的是它是我喜欢的那一种干净利落的变速箱，不太会像丰田的变速箱一样滑来滑去（平顺性作弊大法）。

关于这个变速箱还有一个比较有意思的事，它居然有两个倒挡。关于奔驰这么做的原因，网友们众说纷纭：

- 你都买奔驰了，我总得帮你找个理由吹牛逼啊！除了我意外，你们谁还有俩倒挡？？？

- 如果你干黑出租，两个倒挡可以让你快速倒车抢活；

- 如果你干黑社会，两个倒挡可以让你砍完人以后迅速逃跑；

- 如果你是范迪塞尔，嗯，别说两个倒挡了，再给你加几个都行。

其实...一个比较靠谱的说法是：这个倒挡的二挡和越野车上前进挡的“二挡起步”功能的原理是一样的，用来于雪地脱困。（还有一种说法比较流行，据说因为很多国家元首或者重要人物一类的都坐奔驰，如果遇到点紧急情况...据说倒挡的2挡可以跑到80km/h）

“奔驰”两个字可以让一群不懂车的屌丝膨胀；

而可以让懂车的屌丝膨胀的，则必须是“AMG”三个字。

这辆车，是原厂自带AMG套件的。

And强烈安利各位对这款车感兴趣的同学，一定一定要买带AMG套件的版本。

C300的AMG套件，主要包括了：

- AMG运动包围+侧裙；

- AMG轮毂；

- 带自动调节软硬、比普通版本降低15mm的运动避震；

- 散热更好的打孔刹车盘；

- 带拨片的三幅方向盘（不带套件是很丑的四幅）；

- 铝合金排挡头；

- 铝合金内饰替换了普通版本的木纹部分；

- 铝合金运动踏板；

- 包裹性更强的运动座椅。

（仔细观察，AMG套装的座椅都是和普通版本不一样的。BTW，奔驰的白色内饰超级漂亮，但是超级不耐脏，有一次我穿了牛仔裤开这辆车，结果接下来的一整个下午我都在擦座椅...）

当年新车选配这套套件要多少钱没有准确的数据可查，坊间有人说两万有人说八万，但甭管是两万还是八万，这套件有不选配的道理吗？？？

还真有人就没选，感兴趣的同学在比较二手车源的时候可以留意一下（也有不少人后悔没选然后自己一顿改 -.-）。

BTW，这个套件也有一件令人头疼的事情。

在普通版本的C级上，前后轮都是普普通通随处可见的225/45R17轮胎；

但AMG的后轮毂比前面更宽，目测大概可能有8.5J，居然要装245/40R17的轮胎。

这个尺寸的胎，全网没几款像样的。

算了算了，我认输，前面后面装一样的算了。

买了这辆车之后，我要面对的是独自一人驾车3000公里，从湖南回到黑龙江。这个距离差不多等于横跨欧洲。在这3000公里的旅程中，我发现了一件令人惊奇的事情：

那就是，它的油耗出奇的低。

3.0升排量，231匹马力，这样一辆车在高速工况下的平均油耗，只有8升。

致某著名车评人：行驶700公里，平均时速103km/h，这才叫高速工况。

平均时速66km/h那只能叫市郊工况。

在后来长达8000公里的使用中（没错这辆车我已经开了8000公里），我统计出的油耗数据大概是这样的：

- 高速8-8.5升

- 城市11-12升

- 综合10升左右

狠狠的打了某些坚信“排量大一定就费油”的人的脸。

大排量唯一的坏处就是每年要多交几千块钱车船税，除此之外没有任何坏处，包括对环境。

（在3000公里的漫长回家路上，我的午觉就是这样的。躺在后备箱里自拍还觉得自己挺帅，后来发现特么的尾门从里面打不开）

其实这辆车并没有很大。它的长度仅有四米六。

给个参考的数据，雅阁的长度是四米九。

这辆C级，充其量算得上是A级车的尺寸。

不过我倒挺喜欢这样的，我自己用来日常代步的车，基本上是绝对不会超过B级的。在我买了雅阁之前，这辆四米六的C旅就已经是我最大的日常代步车了。（画外音：那啥，你忘了霸道吗？）

所以，其实它的乘坐空间也就是一般般。

我对后排空间的要求其实一点也不高，毕竟我又不坐后排，后面坐的是我的老婆孩子（老婆你真瘦，所以你不需要那么大空间的对吧，快夸我）。所以后排只要能倒放下一张儿童座椅，对我而言就够了。

家里有孩子的应该都知道，倒放安全座椅是一件相当占用空间的事...

此处实名批评雷克萨斯IS200，后排完全完全放不下安全座椅，哪怕是这种占用空间已经相当小的座椅。

（BTW，如果你开的车不是S级或者7系这类的，一定要慎买Britax安全座椅，你会哭。）

虽然乘坐空间一般，但它的后备箱嘛...

足够装下我们一家三口去海南过冬所需的东西了。

And，作为一辆真正的旅行车，这个东西是一定要有的：

如果没有这张网的话，尾厢放太多行李会是一件非常危险的事情。

买这辆车的当天，我就发了一条朋友圈。

毕竟换做是谁都没有办法忍住不去发一条朋友圈。

于是当天我就获得了一个称号，且是大家不约而同送给我的，那就是“叛徒”。

因为我不再是“日狗”了，不再是坚定的JDM拥趸了。

其实并不是啊，你们都误会我了。

奔驰车其实特别JDM，日本人最喜欢的进口车就是奔驰车。所以这只是我更加彻底的贯彻JDM思想的一种方式。（我在一本正经的胡说八道不要当真）

所以，作为JDM粉，我在拥有这辆车的第一天就做了一个特别重要的、特别有仪式感的事情：

这辆车是可以让驾驶者自行调整电子限速的，官方说明是为了在使用雪地胎是设置（因为雪地胎的速度等级普遍比较低），但我觉得这种骚操作也颇有些“自我约束”的意思。所以，尽管我压根没装雪地胎，我也郑重的给我自己设置了一个电子限速：

180km/h

这是多么具有JDM仪式感的一件事情。

（我已经疯了）

这辆车也从某种意义上打开了我新世界的大门。因为这是我第一次发现有一辆车的配置是我需要用心研读说明书然后一项一项去发现的，因为它们大多都隐藏在细节部分。

比如：

- 自动防炫目后视镜，只要后面有远光狗，后视镜就会自动变成蓝色，启动防炫目模式。但这辆车的防炫目仅限于左后视镜和车内后视镜，理由是右侧的后视镜还需要观察侧后方来车；

- 如果你正在开着窗兜风，突然经过了一个垃圾堆，你只需要长按空调的内循环按键，车子就会自动关闭所有车窗然后启动空气内循环。等垃圾堆过了你再去按内循环按键，车窗就会自动打开，恢复到之前的位置；

- 有一个雨量感应功能，据说如果车子探测到下雨了会自己关窗，但未验证；

- 我死活都没有找到大灯清洗的按键。后来才知道，原来每喷10次玻璃水就会喷1次大灯；

- 还有什么防拖车模式和一大堆乱七八糟的东西，不列举了。有些功能我现在都没弄明白。

- And，最令人崩溃的，必须是那两张导航更新光盘！

另外一个我琢磨了好久的事情，就是如何彻底关闭它的ESP。

中控台上有一个ESP OFF按键，但按下去之后你可以明显的感觉到关闭之后依然有东西在限制你的扭矩输出。后来经朋友指点，我才发现原来这辆车有一个“Roller test”模式（台架模式），开启这个模式之后车子不仅没有ESP，更没有ABS，甚至连转向助力都没有。

- 这辆车没有转向助力的感觉非常爽；

- 没有ABS也非常爽；

- 一脚油门随便烧胎的感觉更爽。

但开久了之后才发现，其实最好用的还是普通的ESP OFF模式。

（你觉得，我指的是干什么最好用呢？）

这辆车的ESP非常聪明，你可以在ESP适度的辅助下非常轻松的做出各种飘移动作，它会小心的控制你的扭矩，开着它飘移非常不容易spin。

所以一辆本来应该是家用买菜带孩子的车，就这样被我玩成了飘移车。嗯...这其实没什么不好的，对不对？

其实这车买来到现在也挺久了，并且感觉好像也已经过了那个新鲜劲儿了。

胡乱写了近5000字，就是跟大家分享一下8000公里以来这辆车的用车体验。不得不说，是辆好车，在相同的价位里比全新的思域好很多。

我可能真的要倒戈了，我仿佛已经听见E46在召唤我了。

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