作为最早入华的几个豪华车企，如今的奔驰、宝马和奥迪已成为了国内豪车市场中的领军车企，它们旗下的各类轿车和SUV所具有的市场份额，均普遍站在了同级豪华车系中的前列或顶端。而且，在收获了优异销量的同时，奔驰、宝马和奥迪更是凭借旗下车型一贯出色的豪华感营造、行车质感和品质等，让自己的奢华深入了人心，成为了国内少有的一线豪华车企。不过，奔驰、宝马和奥迪这里的"一线"地位，其实其实主要是指销量和品牌力，如若真正的考究到档次层面，其实那样用料厚道的国产豪车和二线豪车等，还真不一定会逊色于同级BBA车型，像凯迪拉克CT6这款与奔驰E级和宝马5系同级的C级豪车，它配置了34颗Bose音响和V6发动机的车型，在档次上的表现就是要更胜一筹。

而我们今天的主角——2019款 捷豹XFL亦是与凯迪拉克CT6一样，虽然在品牌认可度上远不及同级BBA，但在档次上却足以与同级奔驰E级比肩。而捷豹XFL的档次主要表现在了用料方面，它虽然对科技感和奢华感的营造要比同级奔驰E级逊色良多，但所采用了大量真皮、实木和金属饰板的内饰，以及全铝车身架构等所凸显出的档次，却是足以与奔驰E级所媲美的。

与此同时，捷豹XFL还是一款十分坚强的豪车，尽管它的2019款车型在销量上表现得十分不尽人意，特别是在10月份更是在很多地区的终端有着近10万左右的降价力度才卖出了2台，但在近期它却又刚上市了新款车型。那么为何19款的捷豹XFL在降了10万左右仍是卖不动呢？原因其实主要有以下两个：

其一，捷豹XFL与路虎处于同一阵营，伴随着路虎旗下车型的品质被置疑，它的品牌形象亦是受到了影响，再结合上XFL对于细节之处的做工考究不是十分到位，从而给予了消费者一种品牌不够优秀的错觉，进而导致了销量上的不尽人意。

其二，在这个国六即将全面实施，很多城市和地区已率先实施的时代，几乎任何国五车型的销量都或多或少的受到了一定的影响，而19款的捷豹XFL正是国五车型，本就销量不佳的它，月销2台其实算得上是一种正常发挥了。

不难看出，捷豹XFL的销量不佳主要是由于品牌的欠佳和国六的到来所导致的。换而言之，捷豹XFL如若抛去品牌不谈，算得上一款合格的C级豪车，特别是在如今19款车型降价力度十分大的时期，更是称得上"真香"。而捷豹XFL的"真香"除了与降价力度可观有着直接关系之外（笔者所在地区低配降8万左右，高配降10万左右，且起步价不足30万），同时它卓越的驾控体验和乘坐舒适性亦是关键。

比如说，捷豹XFL的驾控体验方面——得益于全铝车身架构和后驱的驱动形式，捷豹XFL在操控上本就有着得天独厚的优势，而在此基础上它更配有先进的扭矩矢量分配系统和动态稳定控制系统，在进一步提升了整车操控性的同时，还让它在弯道能力上达到了足以与同级宝马5系媲美的范畴。

而在实际的试驾中，捷豹XFL的操控确实非常讨喜，不仅转向助力对于路感的抑制十分的出色，且直线加速和高速过弯时均有着极为出色的稳定性，同时它的动力给予十分的直接和线性，不但本就有着250马力和365N.m（两驱豪华版）的出色账面动力数据，而且在发动机转速达到1300rpm时即能迎来动力爆发。毫不夸张地说，捷豹XFL虽是偏向于商务的定位，但它身上的流淌的赛道基因却是非常的浓厚。

又比如说，乘坐舒适性方面——捷豹XFL不但本就有着5093mm*1880mm*1456mm的出色车身尺寸，以及3100mm的最大轴距，有着处于C级豪车中一线的乘坐空间表现；而且，在此基础上，捷豹XFL更有着四温区空调、英国之宝音响和真皮座椅等舒适性配置，且它所配置的真皮座椅更是在包裹性和支持性方面都表现得十分卓越，它所具有的乘坐舒适性虽比不上奔驰E级，但在C级豪车中却是算得上主流水准。

总而言之，论及销量，捷豹XFL这款在部分地区最高降价10万才月销2台的C级豪车，确实十分的失败，但论及实力，操控卓越、空间优秀、性能出色和舒适性优越的它，却是一款实实在在的豪车。而且，捷豹XFL尽管当下销量低迷，但从它近期又上市了新款车型却可以看出，它是十分坚强的，是不会放弃国内市场的。因此，只要随着时间的推移，捷豹XFL的品质得到了市场的肯定，那么个人认为它的销量是极有可能上涨的。你们看好捷豹XFL的未来吗？