双离合天天被吐槽，CVT钢带容易断却很少有人说，这到底是为什么?

因为日系用双离合的车型少。要是日系车逐步用了双离合，立刻就是省油换挡快。之前日本车没用涡轮的时候，键盘车神天天嚷嚷积碳 寿命短 3000度。日系车用涡轮他们说省油，出问题立刻组团骂大众。你看现在日系逐步涡轮化，某些车评人和他的粉丝一个词都说不出来了。还得想方设法给日系不成熟的涡轮辩护。

本乙己一到店，所有保养的人便都看着他笑，有的叫道，“本乙己，你脸上又添上新伤疤了！”他不回答，对柜里说，“两个清洁剂，要一把机油尺。”便排出九文大钱。他们又故意的高声嚷道，“你一定又吹大气了！”日乙己睁大眼睛说，“你怎么这样凭空污人清白……”“什么清白？我前阵子亲眼见你在中保研，B柱都断了”本乙己便涨红了脸，额上的青筋条条绽出，争辩道，“思域不能算差……信仰！……日系车的事，能算差么？”接连便是难懂的话，什么“加价也值得买”，什么“三阶吊打C63”之类，引得众人都哄笑起来：店内外充满了快活的空气。

当本田思铂睿用上双离合，当讴歌和GTR用了双离合，所以他们又开始吹黑科技了。双离合顿挫，但是说AT能做到丝般顺滑的也是少数车型和少数厂家。丰田8AT我咋没听你们这帮人说顿挫呢？

CVT是比较平顺，但是车一定绝对平顺么？答案是不一样的。很多车型标定都可能存在偶发的收油闯动或者轻微顿挫。日产的还冷启动保护，激烈驾驶直接热保护了。。。。。。当然我不否认有些双离合车型确实很差。比如某些自主车的干式双离合 太坑爹了！比如福特福克斯的双离合，比如大众早期干式双离合。。。

很多喷子都因为钱财所限，他就没碰过好车。比如大众的辉昂，比如奥迪的A6L。合着眼跟风黑，你要说有的车日常驾驶基本体验不出来顿挫，他键盘拎起来就猛冲。除了堵车严重的时候才会有点感觉，尤其是这种纵置平台，调教的确实很棒。

网友点评

网友1：因为大众的双离合分很多级别啊。甲壳虫和奥迪A4上的双离合都是比较高级的版本。高级的版本用了更好的工艺和材料，更不容易损坏。所以结论应该是：便宜的双离合不要买，那些都是为了省成本各种缩水的。

网友2：途安L车主。日韩系车开过不少，从卡罗拉汉兰达到陆巡霸道，自己买的第一台车选了途安L。双离合还是挺好用的，优缺点特明显。优点就是传动效率高，省油。缺点就是低速有顿挫感，还有离合器片跟手动挡一样是消耗品，出保换一套几千大洋。还有就是dsg有些时候会有金属碰撞的声音，但是不影响使用。dsg+autohold 日常开真的很舒服，超车急加速拉个S档，动力妥妥的。一脚油门下去，看着仪表盘上档位显示直接6-4-5-6还是挺爽的。双离合最怕的就是堵车蠕行，手动挡踩到脚抽筋的那种，毕竟长时间半联动对离合器摩擦片消耗大。从我的车友微信群里面整车可靠性来说，离合器导致行驶故障的没有，离合器导致有金属碰撞声音索赔的有一两个，天窗漏水的比较多。个人角度来看，没有一台十全十美的车（PDK好但是贵），优缺点都可以接受，对于缺点可以曲线救国弥补一下，比如堵车用手动模式，等红灯用autohold ，低速松油慢一点抑制顿挫等等。

总结分析

因为，双离合变速箱目前还不是很成熟。双离合变速箱结构复杂，且由于时间以及可靠性等方面的因素不太被认可。双离合的特点是换挡速度快，传动效率高。缺点就是，维修成本高，不适合传递强劲的扭矩，也可以理解为，不适合激烈的使用，可靠性低。而CVT具有较强的可靠性，通过皮带或者链条改变齿轮位置，从而达到变速要求，优点是结构简单，维修成本低，效率高。缺点是由于是皮带或者链条的设计，不能够瞬间传递太大的扭矩，如果扭矩超过链条的设计极限，就会导致链条断裂，从而造成变速箱损坏，一般搭载cvt的车型加速都比较缓慢柔韧。由于双离合，可靠性低，维修成本高所以一直是被吐槽的。